Hvordan kjøre en 18 Wheeler

Driving blir andre naturen til oss etter at vi får mye erfaring. Når jeg får bak rattet i en bil, blir det som
en forlengelse av kroppen min. Hvis det er en bil som jeg er vant til jeg automatisk tilpasse seg størrelsen på kjøretøyet, måten den håndterer etc. Store lastebiler er ikke noe unntak. Forskjellen er at det kan ta år og tusenvis av miles til du justere
fra en bil til en lastebil og tilbake igjen med liten innsats. Lastebiler er tydeligvis veldig store, slik at måten du kjører dem er som
kjører en bil med hver bevegelse multiplisert. For å gjøre svinger du tar så mye plass som du kan. I trafikken må du la mye
plass foran deg. Du tar mye tid å få opp til hastighet. Du kan se mye lenger fram og bak deg, men din
blinde flekker er også mye større. For å kompensere for noe av det, har du ekstra speil og vinduer, og de er også større. Lastebiler har mye dreiemoment. Dette gjør dem vanskelig for nybegynnere, fordi når du gjør en feil lastebilen ikke
svare lett. Jeg snakker om store rykking, sliping etc. Imidlertid er det svært gledelig når du får all den kraften under kontroll.

Bruksanvisning

1 "Pre-trip inspeksjon"

Før kjøring må du gjøre en pre-trip inspeksjon av lastebilen og alt knyttet til den. Dette er viktig fordi når du kjører, er det mange ting ut av ditt synsfelt.

2 "Sjekk væsker"

Dette ligner på å kontrollere væsker i en bil. De oljepeilepinner og væske caps er merket. Hetten er festet på begge sider av en gummi kroken. Angre disse, gå til forsiden av lastebilen, ta tak i håndtaket på toppen av panseret, og trekk panseret åpent.

3 "Get comfortable"

Etter at du klatre i, må du justere setet. Det er best å justere setet høyt og fremover hvis mulig. På denne måten vil du ha den beste utsikten over panseret. Foran / bak justerer som en bil. For å justere setet opp eller ned bruke bryterne på venstre side av setet. Bakgrunnen for air ride er fordi tunge lastebiler er en mye grovere tur. Mange nyere lastebiler har air-ride fjæring, air-ride førerhus og air-ride seter. Det er viktig, selv for en erfaren sjåfør til å justere
setet, rattet, og speil før du setter lastebilen i gir.

4 "Start diesel"

Nøkkelen skal være et sted på dashbordet. Du trenger ikke å trykke inn clutchen for å starte diesel så sørg for at girspaken er i nøytral. La nøkkelen foran for litt å la glødepluggene varme opp før du starter opp.

5 "Sett det i gear"

Dette er hvordan å skifte en standard 13 trinns girkasse. Shifter har seks stillinger, med nøytral i sentrum. Det er en åre på forsiden, under fingrene dine, og en rød bryter på venstre under tommelen. Åren må være nede, og den røde knappen må være på baksiden. Skyv clutchpedalen til gulvet og hold i noen sekunder. Slipp alle parkeringsbrems. Omvendt er opp og til venstre. Omvendt har faktisk to hastigheter: Hvis du trekker den lille padle på shifter opp
før skiftende i revers, er dette høyere hastighet. Du kan ikke gjøre dette mens bilen er i bevegelse. Første gir (også kalt lav) er nede og til høyre.

6 "Skiftende"

Det er to måter å skifte gir. # 1: Double clutching. Dette er den anbefalte måten å drive en lastebil. Fordelene til å lære å gjøre dette på er at det er den eneste måten å skifte gir i eldre lastebiler. Også, hvis du bruker kløtsjpedalen, det gir deg et større vindu for å ta tak i neste gear. Denne metoden høres enkelt ut, men tar mye praksis. Når du skifter på, trykk på clutchpedalen, trekker shifter inn i nøytral posisjon, slipper clutchen, la rpm rulle til ønsket nivå, trykker clutch og skifte til høyere gir. Du bør være i stand til å gjøre alt dette før lastebilen kyster mer enn en lastebil-lengde.
Down-giring er lik bortsett fra at du må heve turtall for å ta tak i lavere gir.

2 Ingen clutch. Den eneste gangen du bruker clutchen er ved igangkjøring. Når du er klar for det neste giret legge litt press på girspaken. Når turtallet rulle til ønsket nivå, bør shifter "pop" pent inn nøytral. Siden dette er i et mindre vindu, rpm behov ikke slippe mye lenger før du slipper inn i høyere gir. Du kan teste høyere gir ved å trykke lett shifter. Prøv ikke å slipe girene!

13 speed utstyr layout. 1. gir (også kalt lav) er nede og til høyre. 2. gir er opp og sentrum. 3. gir er nede og sentrum. 4. gir er opp og til høyre. 5. gir er nede og høyre. For sjette utstyret du trenger for å trekke padle på shifter opp med indeksen og midtre fingrene, og gire opp og sentrum. For syvende gear, samme stilling og flytte den røde knappen på shifter "front" med tommelen. 8. gear: padle opp, røde knappen tilbake, shifter tilbake og sentrum. 9. gear: samme posisjon, men med den røde knappen foran. 10. gear: padle opp, røde knappen tilbake, shifter opp og til høyre. 11. gear: samme posisjon, men med den røde knappen foran. 12. gear: padle opp, røde knappen tilbake, shifter ned og til høyre. 13. gear: samme posisjon, men med den røde knappen foran.

7 "Andre overføringer"

9 hastighet: Dette ligner på den 13 hastighet, uten at den røde tasten på siden av skifteren.

10 speed: Dette ligner på 9 fart, men med sjette giret ned og venstre. (Shifter padle opp)

18 hastighet: Dette ligner på den 13 hastighet. Forskjellen er at du bruker den røde knappen for girene også.

Super 10: Denne girkassen har ikke den lille padle på forsiden, men det har en rød knapp på siden. 1. gir er nede og venstre med den røde knappen tilbake. 2. gir samme posisjon, men med rød knapp foran osv ...

Automatisk: Noe lettere, men fortsatt ikke i det hele tatt som en bil! Denne girkassen har en clutch, men du bare bruke den til å starte og stoppe. Diesel omdreininger seg opp når gire ned.

8 "Gass pedal"

Gasspedalen i en lastebil, kan være elektronisk, noe som betyr at det eneste som forbinder pedal med motoren er kabling. Det kan også være nærtagende. Når lastebilens tunge eller klatring hills, må du presse pedalen i gulvet og hold, fordi giring på et fjell, kan være vanskelig.

9 "bremser"

Grunnen til at vi trenger en spesiell tillatelse for kjøretøy med luftbremser er fordi de er helt ulikt hydrauliske eller elektriske bremser. De er ganske nærtagende og trenger mye mer oppmerksomhet som luft kan blø ut av linjene veldig fort. Heldigvis er de fleste store lastebiler utstyrt med andre bremser som motorbremser. Motor bremser brukes for tunge kjøretøy, som vanlige bremser bli varmt veldig fort. De fungerer best i et lavt gir med turtall høy.

10 "Tilhengere"

Selvfølgelig, jo lenger at riggen er, jo bredere du må svinge foran lastebilen når du gjør svinger. Hvis tilhengeren har spredt akslingene, er det en god idé å deflatere kollisjonsputene på bakakselen ved vending. Dette vil spare slitasje på dekkene, og vil også gi traileren et bredere swing. Det samme prinsippet gjelder når du sikkerhetskopierer. Når du sikkerhetskopierer jeg dumpe foran airbag å holde tilhengeren fra å komme rundt for fort. Det er ikke så vanskelig å sikkerhetskopiere en trailer, du bare trenger mye plass. Når du sikkerhetskopierer en trailer med en lang lastebil, vil tilhengeren holde vende inntil lastebilen er rett, noe som kan ta litt avstand. Derfor, noen ganger begynner jeg å rette ut lastebilen før tilhengeren peker i riktig retning.

11 "Kommunikasjon"

Lastebilsjåfører kommunisere med hverandre med borger-radioer. (CB) Kanal 19 er standardkanalen for den amerikanske Grunnen til at de er viktige er slik at andre sjåfører kan varsle deg om problemer på riggen som kan være ute av line-of-sight, og slik at du kan lære av trafikk og trafikanter problemer som kan være i forkant.

CB-er er ikke en kur-all. Informasjon avhenger av ærlighet og samarbeid med andre anonyme sjåfører. Det er en god idé å få også informasjon fra andre firma sjåfører, kringkaste radio etc.

Hint

• Denne artikkelen informerer bare andre hvordan vi kjører lastebiler. For å faktisk kjøre en lastebil, trenger du mye av veiledet trening, sikkerhetsopplæring osv .. Jeg kan legge ut en artikkel om sikkerhetstips jeg har lært.