Hvordan kan Kamaksel sensorer arbeid?

En kamaksel sensoren er en tre-tråds hall-effekt-bryter som vanligvis er montert på forsiden av kamakselen, i timing dekselet. Ikke alle biler har det plassert i front; det kan også være et eller annet sted langs aksen av kamakselen. På noen japanske biler, er kamakselen sensoren i fordeleren og ser ut som en liten CD. Et vanlig problem på Honda er der olje fra kamakselen blir forbi O-ringen og inn i fordeleren, forurenser den og forårsaker en ikke start.

Det primære formålet med kammen sensoren er å generere et signal som indikerer det øvre dødpunkt på nummer en sylinder for ECM å bruke for å styre den sekvensielle innsprøytning og for feiltenning deteksjon. Dette er på de fleste innenlandske kjøretøyer; Men Honda og flere andre japanske biler også bruke cam sensor for å styre tenningen profil.

Hvis kamaksel mislykkes på de fleste biler, datamaskinen, i stedet for en cam signal, vil ta en kvalifisert gjetning og bilen vil fortsatt kjøre, men med en betydelig mangel på ytelse og gass kjørelengde. Dette kalles halte hjem modus.
På en Honda eller en Acura er det 7 ledninger på distributør: gul-grønn stripe (tenning input); blå (veivaksel +); grønn (øvre dødpunkt +); gul (kamaksel +); hvit (veivaksel -); rød (øvre dødpunkt -); og svart (kamaksel -). Dette er ganske konsekvent på de fleste utenlandske biler med en distributør som huser krank og cam sensorer. Bruk denne ledningen indikator for å sjekke om makten i en ingen start, og også for å sjekke sensorer drift.
På de fleste av de innenlandske biler, håndterer sensoren sekvensiell innsprøytning og feiltenning deteksjon. Det er en 3-tråders med inkonsekvente fargekombinasjoner, så husk at senteret ledningen i kontakten er ICM. Den utenfor ledningen på den ene side vil være kamaksel + med 10 volt, og den andre siden er det signal: kamaksel signal til ICM; ICM + (10 volt); og ICM (dette vil være midt ledningen i kontakten.