Hvordan kan jeg gjøre My Car Ride jevnt?

Nye biler håndtere bedre enn noen gang før - noe som er fint, hvis du er i den slags ting. Men mens tuning for europeiske kjøreegenskaper på referanse kurs som Tysklands Nurburgring har gitt til dels imponerende raffinerte hjørne skar, det har ikke gjort mye for kjørekomfort. Legg til at dagens besettelse med uhensiktsmessig store hjul på store, mistenkelig billige biler, og du har en oppskrift på bein-risting konsekvenser og mind-numbing vibrasjon. Nei, sky-lignende kjørekomfort som minner om en gammel Rolls Royce er kanskje ikke alles første prioritet; men for noen er det den eneste prioritet som teller.

Den grunnleggende tilnærming

Formålet med bilens fjæring er å la hjul og dekk til å absorbere virkningen av veien ufullkommenhet før de gjør det til kabinettet, og deretter til deg. En god ridning suspensjon må være raske til å gi, å gi etter for veien ufullkommenhet. Det er to måter å gjøre dette. Den første er å redusere bilens "uavfjæret vekt," slik at suspensjonen beveger seg raskere med mindre kraft innspill. Den nedre massen av hjul, dekk, hjulmuttere og suspensjon komponenter, kan jo raskere suspensjon svare på feil i veien. I praksis vil du hjulene og suspensjon lys, og resten av kjøretøyet tung. Den andre er å gjøre suspensjon mykere, slik at hjulene kan komme over de feil og absorbere slagkraft før det kan bli til kabinettet. Men selv da, vil noen støt og vibrasjoner gjøre det til deg gjennom chassis; det er andre måter å håndtere det.

Oppmykning Suspension

Dette er farten til å nærme seg for de fleste, siden det er der de største forbedringene er vanligvis funnet. Standarden tilnærming er å installere mykere støtdempere designet for komfort fremfor ytelse, og for å følge det opp med mykere - "lavere rate" - fjærer. Comfort-ride sjokk er vanligvis ikke vanskelig å komme med for populære programmer, men de som søker den mykeste mulig turen kan velge et sett med justerbare sjokk eller en full luftfjæring. Hvis du går for luftfjæring, se inn i et sett fra Praxis, som patenterte to-tariff systemer vil tillate deg å kontrollere kjørehøyde og fasthet uavhengig. Du har kanskje en vanskelig tid å finne mykere fjærer som direkte erstatning hvis du velger å bo med en standard oppsett. I dette tilfellet kan du ha bedre hell direkte kontakt med en original-utstyr våren leverandør som Eaton, og forteller representanten hva du vil.

Felger og dekk

Lavprofildekk og store hjul kan se kul, og de kan bidra til å skjerpe håndtering, men de er absolutt død med hensyn til kjørekomfort av flere grunner. Først lavere profil dekk - "lavere aspect ratio" dekk - har stivere sidevegger, noe som gjør at dekket hardere og mindre i stand til å absorbere støt. For det andre, store felger selv er ofte utrolig tungt, spesielt prangende solid plate og spinner typer. Tyngre hjul har mer treghet og øke uavfjæret masse, slik at de ikke ønsker å flytte når du går over humper. For kjørekomfort, ønsker du de letteste og smaleste hjul mulig, helst ikke mer enn 18 inches i diameter og 7 inches bred. Bo med høye, tynne dekk med et sideforhold på 60 eller høyere, og kuttet ca 3-5 psi av det anbefalte lufttrykket for å gi deg en fin, myk pute av luft. Og uansett hva du gjør, holde seg borte fra run-flat dekk. Moderne run-leiligheter er bedre enn eldre design, men de er fortsatt stivere enn vanlige dekk.

Ytterligere Chassis Modifikasjoner

Lette suspensjon og brems komponenter er alltid nyttig hvis de er tilgjengelig; aluminium, karbon-keramiske og karbonfiber er dine beste venner her, hvis disse delene er tilgjengelige. Selv karbonfiber drivaksler eller aksel aksler kan gjøre en forskjell, siden driv er en del av bilens uavfjæret masse. Uavhengig-fjæring kjøretøyer ri bedre enn de med tunge, solide aksler, men denne typen konvertering kan ikke være et alternativ for mange. Installere tynnere eller svakere anti-roll - stabilisator - barer vil jevne ut din tur hvis et hjul på den ene siden av kjøretøyet faller inn i en jettegryte. Men dette er definitivt kommer til å gjøre for en dårlig håndtering lekter av et kjøretøy, spesielt hvis du kombinerer svakere stag med mykere sjokk og fjærer.

isolere Vibrasjoner

Nye kropps foringer - hvis du har en gammel body-on-frame kjøretøy - vil bidra til å isolere kabinettet fra vibrasjoner. Dobbelt stabling et ekstra sett med gummi isolator ringer på toppen av spiralfjærer kan gjøre en forskjell; slather dem begge med en sunn lag med lagerfett å avverge irriterende gummi knirking. Eller, hvis du ikke ønsker å stable isolatorer, minst sjekk for å sørge for at aksje våren isolatorer er i god stand. For å redusere vibrasjonene som gjør det gjennom chassis og hjuloppheng, kan du velge å installere gummi isolator "pucker" i rattstammen og drivaksel, hvis mulig. Og du vil bli overrasket over hvor mye godt et par tykke strimler av gummi mellom setefestene og gulvplanker vil gjøre; men dette kan være best overlates til en profesjonell jobb, siden du ikke ønsker å inngå kompromisser sikkerhet.