Hvordan jeg øke ytelsen på en F22B1 VTEC motor?

Den F22B1 er en 2,2-liter, American-spec variant av Honda F-serie firesylindret, og ble ofte funnet under hetter av en rekke 1990-avtalen og Acura CLS. Selv om ikke så populær i ettermarkedet som selskapets B-serien og H-serien motorer, er denne største av F-serien motorer fortsatt en potent utøver når kombinert med de riktige delene. En rask nettleser søk vil gi resultater for dusinvis av forskjellige turbo kits for denne motoren, men du vil ha en hard tid å matche avkastning på dollar investering av en kvalitet lystgass system.

Bruksanvisning

1 Fjern de lager kamaksler og erstatte dem med ettermarkedet enheter. B1 er VTEC system bruker ikke "ekte" standard cam og rase cam combo av eldre systemer; den bruker en liten cam for standard løping og en enda mindre cam for utslipp og drivstofføkonomi. For å trekke ut mest mulig ut av F-serien, trenger du en cam i stand til å sette den i 7000 turtallsområde.

2 Unbolt hodet og installere et sett med chrome-moly studs istedenfor fabrikkboltene. Fabrikk bolter er ikke vurdert til å tåle de store sylindertrykk du vil oppleve med lystgass. De kan holde opp for en liten stund, men til slutt hodet vil løfte, og du vil blåse en pakning. Dette kan være katastrofalt faktisk gitt F22 uteområdene dekk konfigurasjon.

3 Fjern fabrikken inntak manifold, bore den og endre den til å akseptere spunser for en direkte port lystgass system. Hvis du ikke har fabrikasjon ferdigheter eller utstyr som er nødvendig for å sveise spunser til inntaket, sende manifold ut til noen som gjør. Den ideelle beliggenheten er om to inches i forkant av injektorer i inntaket løpere.

4 Sett på manifolden og skru et sett med våt-flow nitrøse injektorer inn i spunser. Du kan gå med en tørr-flow system som er avhengig av motorens lager drivstoff-styringssystem og injektorer å modulere drivstofftilførsel, men selv en liten hit av lystgass vil sette deg nær maxing ut injektorene. Bortsett fra det, vil bestanden drivstoffsystemet kutte drivstoff når du kommer til rev limiter, noe som vil føre til at motoren å kjøre mager etter lystgass og gå bom.

5 Koble nitrøse linjer og solenoider som anvist av lystgass kit instruksjoner, men kobler dieseltilførselen til en supplerende propan tank i stedet for aksjedrivstoffsystemet. Propan har et oktantall på omkring 110, og vil bidra til å absorbere varme ved forbrenningen. Dette gjør propan injeksjon en langt tryggere valg for et åpent dekk blokk som F22 enn selv de høyeste oktan bensin.

6 Skru i en 25-prosent større drivstofftilførselen jet for propan. Propan inneholder mindre energi enn bensin per gallon - ca 91 600 British Thermal Units sammenlignet med bensin er 125.000 BTU. Forsøk på å kjøre gassdyser med propan vil helle ut lystgass system, slik at aksjen datamaskinen til å injisere ekstra bensin for å kompensere. På pluss-siden, dette ekstra drivstoff kombinert med propan iboende kjøle ability betyr at du vil se en omtrent 25 prosent gevinst i kraft ved hjelp av samme størrelse nitrøse jetfly.

Hint

• Den eneste ned siden til ved hjelp av propan er at drivstoffsystemet trykket vil variere i forhold til hvor fort du bruker propan og hvor mye som er igjen i tanken. Skiftende press vil føre til en ustabil luft / drivstoff-forhold, som (igjen) gjør at motoren går boom. Tenk innpakning propan og nitrøse flasker med flaskevarmere som automatisk vil holde systemtrykket innenfor sine forhåndsdefinerte parametere.
• En 75 hestekrefter lystgass skudd er ganske trygt for Honda F-serie motor, men du bør se minst 100 hestekrefter ved hjelp av 75 hestekrefter jetfly og lystgass. Smidde stempler og en oppgradert tenningssystem bør tillate deg å kjøre minst 200 hestekrefter verdt av lystgass og propan.