Hvordan fungerer de Vakuum bremser?

Mens vakuum-assistert bremser kan virke som en litt moderne bekvemmelighet i forhold til bilens historie, er sannheten at det grunnleggende systemet faktisk forut for den bilen selv. Selv om det kan være en etterlevning fra den industrielle revolusjon, prøvd-og-sann denne metoden for å bremse servo er fortsatt sterk, og er ikke sannsynlig å gå bort helst snart.

Vakuum Bremser vs. vakuum-assistert Bremser

Det finnes to typer "vakuum brems" system: vakuum-assistert system brukt i biler, og de sanne vakuum bremser gang brukt i tog. En ekte vakuum bremsesystemet er funksjonelt nesten identisk med trykkluftbremsesystemet som brukes i store lastebiler. I et luftbremsesystem, presser komprimert luft på en membran festet til en stang som presser eller trekker på bremseskoene. En fjær som ligger bak membranen faktisk leverer bremsetrykket. Så lenge det er komprimert luft presser på våren, holde bremsene løsnes og trucken er fri til å rulle. En "ekte" vakuum "bremsesystem gjør det samme, men bruker vakuum for å suge på membranen fra baksiden i stedet for trykkluft for å presse på den fra forsiden.

Hydraulisk Bremse Basics

En hydraulisk bremsesystem er i utgangspunktet bare et middel for å overføre bevegelse fra ett sted til et annet; nemlig bevegelse av foten til bremsekalipere. Når du trykker på bremsepedalen, pedal trekker eller skyver på en stang festet til et stempel i brake master sylinder. Dette stempel presser væsken ut av sylinderen og gjennom den anti-bremse modulator ventil. Så lenge ABS ventilene er åpne, fortsetter væske til å reise fra master sylinder til bremsekalippernes stempler, som presser ned på bremseklossene. Hovedsylinderen er vanligvis lengre og tynnere enn bøylen slavestempler, noe som betyr at slave stemplene vil bevege seg mindre distanse, men med større kraft.

vacuum Assist

Vakuumet booster på det hydrauliske bremsesystemet tilsvarer i prinsippet til vakuumsystemet som brukes i tog, varierer hovedsakelig i plassering og kraft. Mens toget systemet bruker en eller to vakuumkammer og membraner per aksel, bruker bilen en eneste vakuum membran som fungerer bare på master sylinder stempel. Dette diafragma mekanisme sitter i mellom bremsepedalen betjeningsstang og master sylinder. Under normale forhold, er en slange som er koblet til motorens inntaksmanifold suger ut all luft fra begge sider av membranen. Når du treffer bremsene, åpnes en luftventilen på baksiden av booster. Denne forskjell i lufttrykket skyver membranen fremover og legger noen kraft til master sylinderens stempelbevegelse.

Vacuum Assist vs. Manuelle Bremser

Vakuum-assistert bremsesystemer bruker vanligvis mye kortere master sylindere enn standard bremsesystemer, noe som gir dem mindre mekanisk fordel over de caliper stemplene enn ikke-assistert bremser. Dette betyr to primære ting til deg som sjåfør: Bremsepedal reise på en vakuum-assistert systemet er langt kortere enn på et manuelt system, og bremsepedalen på en assistert system kan få rock-hard hvis du mister vakuum eller annen grunn. Lengre pedalvandring er litt upraktisk for gatebruk, men det tillater for mer presis bremsetrykk kontroll og tilbakemeldinger. I tillegg motorer med store, rumpety cams kan ikke produsere nok vakuum på tomgang for å aktivere vakuum booster. Disse to faktorene er de viktigste grunnene til at manuelle systemer ofte finne et hjem i egne racerbiler, der bremse presisjon og vakuum begge kommer på en premie.