Hvordan erstatte kontroll arm foringer i en 1999 Dodge Dakota

Foringer bidra til å isolere veistøy og fange det før det fungerer til kabinettet, men de har to problemer:. De går dårlig, og de er vondt å komme ut av kontroll arm og rygg i Faktisk noen DIY mekanikere har til og med gått så langt som å bytte ut hele styrearmen - på ca $ 250 - i stedet for å gå gjennom forverring av å fjerne og erstatte de foringer. For å være sikker, foring erstatning i Dakota eller andre kjøretøy er ikke for svak til hjertet, men det er ganske gjennomførbart selv uten et spesialisert hydraulisk presse.

Bruksanvisning

1 Plasser nye foringer i en dypfryser satt på lavest mulig temperatur natten før utskifting. Stapplastebilens bakhjul, bryte lugnuts løs, løfte og støtte foran lastebilen med jackstands og fjerne forhjulet. Fjern bremsekalippernes glidebolter, og henge bøylen ut av rammen med en lengde på metalltråd. Fjern mutteren som kobler stabilisatorstag til nedre kuleleddet, og trekk endeleddet ut av den nedre kontrollarmen.

2 Fjern splinten og mutteren fra kuleleddet på den berørte armen, eller på både hvis du erstatter hele foringen settet. Kjør en kjede gjennom coilspring, og gjennom lastebilens ramme, og koble den i en sløyfe med en bolt. Dette sikkerhets tiltaket vil bidra til å forebygge skader fra trykkspiralfjær. Skyv jekken under nedre kontroll arm og oppheve suspensjonen til å ri høyde for å losse returen støtfanger. Bruk en ball joint separator å lirke ballen ledd eller ledd bortsett fra styringsgruppen knoke.

3 Unbolt støtdemperen fra styrearmen. Løft overarmen ut av styringsgruppen knoke, og deretter senk jack å losse suspensjon. På dette punktet, bør våren losse fullt, og knoke bør bli hengende ut av nedre kuleledd og styre end-link. Trekk knoke opp og ut av den nedre kontroll arm, og henge den fra kabinettet med wire, eller fjerne styre koblingen og trekk knoke helt ut. Trekk spiralfjær ut. Fjern mutteren fra den store dreieaksel på den berørte styrearmen, og trekk kontroll arm av.

4 Bore gjennom gummiforingen materiale i så mange steder som du kan. Perforering av gummi på denne måten kan gi deg den breddegrad du trenger for å fjerne metall hylse med en kald meisel og en hammer. Hvis gjennomføringen ikke vil komme ut, passe lang, tynn, metall-skjærende blad til recipricating sag eller stikksag, og skyv bladet gjennom sjakten hullet i foringen. Kutt ned thrrough gummi, og veldig nøye kutte foringen metallhylse uten å kutte i kontrollarmen. Gjør dette på fire til fem steder, og drive metallhylse og resterende foring materialet ut med en meisel.

5 Rengjør innsiden av kontroll armlengdes foring boringen med 220-sandpapir for å få det så glatt som mulig. Nå satt lommelykten på svak varme - en gul-oransje, røykfylt flamme hvis du bruker oksygen-acetylen. Hold brenneren, slik at flammen bare berører styrearmen, og arbeide det rundt bøssingen boringen og noe nedover armen. Målet ditt er å få kontroll arm varmt, men ikke så varmt at det lyser enda litt. Ca 350 grader er hensiktsmessig. Dette er nok til at foringen boringen vil utvide til å akseptere gjennomføringen, men ikke så mye at du vil re-temperament metallet.

6 Trekk kald foring ut av fryseren. Frysing foringene får dem til å trekke seg sammen. Med foringen kontrakt og kontroll arm utvidet, kan foringen vel bare slippe inn uten kraft overhodet. Hvis den ikke gjør det, bør en litt overtalelse med en klubbe gjøre utslaget. Du ønsker kanskje å treffe styrearmen med fakkelen en gang like før skyve foringen gjennom, bare slik at det er fullt opp til temperatur. Gjenta med den andre foringen på at kontroll arm, og de to andre foringer på den andre styrearmen, hvis du ønsker det.

7 Smør dreiepinne og innsiden av foring ermene før re-installasjon. Dette vil bidra til å hindre knirker og rangler som forsamlingen etablerer et slitemønster. Installer i motsatt rekkefølge. Installer svingetappen eller pins, og dreiemoment svingetappen nøtter til 155 fot-pounds på overarmen, og den lavere foran og lavere bak nøtter til 130 og 80 fot-pounds, henholdsvis. Installer spiralfjær og støtdemper, og trekk til lavere sjokk boltene til 19 fot-pounds. Slipp styringsgruppen knoke på nedre kuleleddet, og deretter bruke jekk å oppheve suspensjonen til knoke går på den øvre kuleleddet.

8 Installer muttere på kuleledd, og stram til 60 fot-pounds. Fortsett å stramme mutrene til du kan jobbe splinten gjennom. Bøy splinter tilbake på seg selv for å låse mutterne på plass. Sett på stabilisatorstaget link, og trekk til feste til 35 fot-pounds. Installer bremsekalippernes glideboltene - etter smøring av glidebryteren skaftet - og trekk til boltene til 22 fot-pounds. Sett på hjulet, og gjenta på den andre siden av lastebilen.

Hint

• Den alternative metoden er å bruke lommelykten å brenne gummi foring ut. Dette er et alternativ, men det er skittent, noe farlig og litt miljømessig uansvarlig. Men hvis du ikke bryr seg om disse slags ting, deretter bore hull gjennom foringen å redusere brenntid, brenne gummi på nærhet med lommelykt, og bare la det det brenne til alt gummien er borte. Vent til bålet for å gå ut, og deretter kjøre ermet ut med en meisel. Få armen tilbake opp til temperatur med lommelykt for foring installasjon, og la det luftavkjølt. Ikke slukke armen, eller du risikere hardere metall og gjør den mer utsatt for sprekkdannelser.