Hvordan en Standard Transmission arbeid?

Oversikt

Biler trenger overføringer til effektivt å overføre kraften fra motoren til hjulene. Bilmotorer i seg selv kan bare slå ut så mye makt, og resultatet er et svært smalt spekter. Hvis hjulene på en bil ble permanent og direkte koblet til motoren, ville det ta hele motorens kraft til å oppnå en lav hastighet, og det ville fort bli overopphetet. Gears i forskjellige størrelser inne i en girkasse gjør at bilen for å oppnå ulike hastigheter til tross for motorens iboende begrensninger. En standard overføring er et transmisjonssystem hvor brukeren av kjøretøyet styrer manuelt, hvilket gir som skal samarbeide med. Dermed et felles navn for denne typen overføring er " 'manuell girkasse." Et annet navn som ofte brukes er "stick shift", som refererer til armen drives av driv for å velge tannhjul.

Kløtsj

Det klareste indikasjon på at en bil har et standard overføring er nærvær av clutchen. Clutchen er en koblingsanordning som kobler eller kobler motoren til resten av overføringssystemet. Dette er manuelt styrt av føreren gjennom en fotpedal (også kalt clutch eller clutchpedalen). Når fotpedalen er helt nedtrykt motoren er ute av inngrep med transmisjonen. Når det slippes motoren er engasjert. Dette er en nødvendig forberedende tiltak fordi det ville være svært vanskelig å skifte transmisjonens tannhjul hvis motorens effekt ble kontinuerlig kjører gjennom den. Midlertidig isolering av motoren fortsetter også utgangseffekten på en konstant verdi, som er nødvendig ved giring.

Aksler og Gears

Den grunnleggende utforming av en standard overføring er sammensatt av tre sjakter: inngående aksel, en mellomaksel eller layshaft og den utgående aksel. Inngangsakselen kommer fra motoren og styres av clutchen. Det viser seg i samme hastighet som motoren. Den mellomaksel kobles til inngående aksel gjennom meshed tannhjul. Det er andre faste tannhjul langs lengden av den mellomaksel, og disse er i sin tur i inngrep med tannhjulene på den utgående aksel. Drivakselen tannhjul er de faktiske tannhjul nevnt når man skifter gir. Disse utgående aksel tannhjul er ikke fast til drivakselen, men rotere uavhengig grunn av lagrene i navene. Flyttbare enheter som er kjent som krager er festet til den utgående aksel og kan gli langs den. De har tenner som kan festes til de forskjellige tannhjul langs den utgående aksel. Krager og deres tenner feste tannhjul til drivakselen, slik at både utstyr akselen roterer som en enkelt enhet. Motorens effekt overføres til inngående aksel, mellomaksel, drivaksel og til slutt hjulene. Den endelige verdien av strømforbruket avhenger av hvilket gir som er festet og overføring av kraft fra aksel til drivakselen.

Shifting Gears

Den tannhjul på drivakselen ha ulike størrelser. Den største giret er innkoblet når føreren velger første gear. Dette utstyret er den tregeste vekk utstyr fordi den har den største diameter. Som føreren velger et høyere gir, selve tannhjul på drivakselen blir mindre og dermed slå raskere. Når føreren glir girstangen inn et gir, flytter denne spaken en spesiell krage for å feste til det angitte gear. For å lette denne prosessen med vedlegg, er enheter kalt synchronizers innebygd i halsbånd. Synchronizers første samsrotasjonshastigheten av utgangsakselen og krage med tannhjulet i ferd med å bli valgt før kragen tenner faktisk låses i giret. Dette muliggjør en jevnere skifting av tannhjul, selv når bilen (og således utgående aksel) beveger seg. Når føreren forlater girstangen i nøytral stilling, er ingen krager festet og den utgående aksel og tannhjulene roterer uavhengig av hverandre. Når føreren forlater girstangen til "reverse", en krage festet til et tannhjul som roterer i motsatt retning til alle de andre fremover bevegelige tannhjul. Dette gir svinger i motsatt retning på grunn av et mellomhjul plassert mellom den og dens tilhørende utstyr på mellomaksel.