Hvordan en Double Wishbone Suspension arbeid?

Dobbelt arm forstilling har eksistert en stund, men senere versjoner har sett flest forbedringer. Doble gaffeloppheng omfatter to triangelformede armer, også kalt A-armer som er lagt parallelt på hver sin side av akselen for hvert hjul. En ende av bærearmer arm forbinder to ledd til chassiset, mens den andre enkeltleddet kobles på styrespindelen, eller hjul dreiepunkt. En spiralfjær og støtdempende fester til de triangel armene, for å styre vertikal bevegelse. Dobbelt arm forstilling tillater uavhengig hjul reise i flere mindre akse, og avhengig av design, kan et kjøretøy eieren oppdage hvordan dette unike suspensjon fungerer og hvordan den brukes til moderne biler.

Coil Spring Type 1 Wishbone

Spiralfjær type 1-arm forstilling bruker to A-armer stablet over hverandre. Armene blir noen ganger betegnet som øvre og nedre styrearmer. Basen av A-armer har to forbindelsesfuger hver, som monteres med bilens chassis. De enkelte ende leddene i A-armer koble til toppen og bunnen av hjulspindelen, slik at en vertikal hengsling bevegelse. De nederste A-arm fungerer som hovedlastbærer. En spiral-over våren forbinder den nedre A-arm til toppen sjokk tårnet. Når A-armer bue gjennom vertikal bevegelse, gir det en svak side-til-side bevegelse, kjent som "kratt". Under normal A-arm reise i forhold til chassiset stilling, en tå eller styrevinkel og camber vinkel bevegelse tillatt.

Coil Spring Type 2 Wishbone

Spiralfjæren type 2 bærearmer suspensjon har en dobbel A-arm konfigurasjon lik den type 1, selv om den nedre styrearmen kan ha en enkelt støttestang (arm) som kan kobles til chassiset i den ene enden og spindelen på den andre, hvilken tar bort "A" design. Type 2-arm forstilling er ikke så populært brukt som type 1, siden det krever mer vertikal plass til å huse toppmontert sjokk og våren.

Multi-Link Wishbone Suspension

Multi-link oppheng representerer den nyeste innovasjon i double-wishbone suspensjon design og drift, som vanligvis brukes i Audi A4 og A8 biler. Den doble A-arm designelement er beholdt, men hver arm av de øvre og nedre wishbones er separate konstruksjoner i stedet for ett stykke, solide enheter. De deltar i toppen og bunnen av spindelen, i likhet med type 1 og 2, men har ekstra dreieledd i sin lengde, som består av fire opphengsarmer. De ekstra dreieledd tillate suspensjonen geometri for å endre seg når hjulet dreies, å tilføre dreiemoment til alle fire opphengsarmer. Denne unike designen gir bedre veigrep kvaliteter og tillater flere oppheng kompensasjon og justeringer. I visse design, sjokk montere uavhengig av spiralfjær.

Dobbelt arm forstilling Fordeler

Dobbelt arm forstilling egner seg godt til kalibrering av hver enkelt flytte ledd i systemet, siden lasten er mer jevnt fordelt mellom delene. Med varianter av doble triangel systemer, designlaster er mer forenklet og kan være innstilt for ulike belastning, hastighet og sving applikasjoner. Del motiv vekter kan reduseres og tilpasses siden lastfaktorer for hver del er lettere kjent. Dobbeltwishbone suspensjon åpner for en mer komplett negativ camber gevinst gjennom maksimal "fjærings" - rocking eller hopp - reise, i motsetning til McPherson design, som bare tillater negative camber gevinst i begynnelsen av fjærings reise.

Dobbelt arm forstilling Ulemper

Dobbeltwishbone suspensjon inneholder flere bevegelige deler enn det forenklede McPherson strut design. Utskifting og servicekostnader er høyere for de ekstra dobbel triangel deler, og de krever ofte flere justeringer, som legger til arbeidstid. På grunn av kompleksiteten og lagt deler, dobbel-wishbone utforming gir ekstra vekt til bilens chassis.