Hvordan en Air Shock Works

Støtdempere

Støt eller støtdempere, er utformet for å beskytte et kjøretøy suspensjon mot slag og spretter, noe som kan være svært nyttig når du kjører i ulendt terreng, forebygge skader og sørger for en mer komfortabel tur. Sjokk blir ofte betraktet som kosttilskudd for å forhåndsinstallerte fjærer som tjener et lignende formål, men i stedet for fjærer, sjokk bruker et stempel rammeverk for å fungere.

I alle støt, reiser et stempel gjennom en sylinder, kjent som en dempelegemet, hver gang bilen lander med kraft. Fluidet i kammeret ekstruderes gjennom meget små hull i stempelhodet, noe som senker stemplene bevegelse når den beveger seg. Dette gjør at hydraulikken til å absorbere noe av styrken, eller sjokk, fra bilen. I hovedsak, det gjør det enkelt for bilen å justere seg sakte med bakken, men vanskelig for det å lande hardt, noe som reduserer effekten av den tiden det når kroppen og passasjerene.

Air Shock

Air Shocks, derimot, er en unik enhet som bygger bro mellom fjærer og tradisjonelle aksjer. De er produsert av Sway-A-Way, Walker Evans Racing, Fox, Konge, og Rad-Flo, med Fox Racing Shox være en av de mest produktive. Disse sjokkene er svært attraktive for kjøpere fordi de tar plassen til mange andre systemer, som samtidig er billigere enn andre versjoner, med en vekt rundt $ 200 til $ 400 for hvert støt.

I hovedsak en luftsjokk er en veldig stor emulsjon sjokk enhet. Emulsjon sjokk systemer bruker en kombinasjon av nitrogen og olje. Nitrogenet er den viktigste hydraulisk fluid (selv om det er i gassform), mens den olje gir mesteparten av den nødvendige smøringen for enheten. Stempelet beveger seg opp og ned i denne blanding. Mens de fleste emulsjon sjokk fungerer på denne måten, luftdempere er mye større versjoner, vanligvis rundt to inches i diameter, nok til å rangere dem på rundt 500 pounds per sjokk.

Fordeler og betraktninger

Dette er både gode og dårlige. På den ene siden, luftdempere er effektive, spesielt på lette eller middels tunge biler, og kan erstatte andre støtdemping systemer. På den annen side, luftdempere ikke er så effektiv som andre typer av sjokk, for eksempel de med flytende systemer. Den primære problemet med emulsjon sjokk er at på et svært ulendt terreng nitrogen og olje kan blande sammen og lage et skum som forstyrrer den glatte virkningen av stempelet, noe som gjør det mindre effektivt. Luftdempere kan også slite når både absorberer støt og støtte hele vekten av bilen, så under visse omstendigheter luftdempere er mer sårbare for skader.