Hvordan du velger en riktig turbolader Size

Hvordan du velger en riktig turbolader Size


Turbo utvalget er ikke hva det pleide å være. Once upon a time, selvutnevnte ingeniører nøyde seg med å bygge en motor som produserte massive strømmen ved høy rpm, men kjørte som en hund på alt annet enn. Men når hot-Rodders funnet ut at noen kunne bolt en useriøs turbo til en hvilken som helst motor og lage kraft, fokuset skiftet fra topp-end kraft til generelle kjøreegenskaper. Med litt ekstra arbeid, alle med en syvende-klasse utdanning kan en opp ekspertene i yore og plukke den perfekte turbo for alle bruksområder.

Bruksanvisning

1 Vurdere budsjettet. Bygge en turbomotor er ikke om bare å bolte en gigantisk Huffer til eksos manifolder og kaller det en dag. Turbo kan bare koste deg $ 500, men en god installere stopper ikke der. Turboladere gjør kraft som en funksjon av motorens originale hestekrefter og dreiemoment, så å bygge en motor for å gjøre mer kraft før bolting turbo på det vil trolig gi fordeler som kompenserer med kraftig forbedring vil ikke.

2 Bestem ønsket luftmengde i kubikkmeter luft per minutt. Boost gjør ikke makt, det bare skyver mer luft gjennom motoren din. Fordi motorene opererer typisk en luft / drivstoff-forhold på ca 14 deler luft til en del drivstoff, og fordi bensin inneholder en viss mengde energi (ca 114 000 British Thermal Units per gallon), kan du gjøre en direkte sammenheng mellom luftstrømmen i cfm og hestekrefter . Det forholdet er ca 150 cfm til 100 hestekrefter. Som et eksempel, la oss sette sammen en 900 hestekrefter Chevrolet 350: For dette programmet, vil du trenger om 1350 cfm av luft.

3 Beregn motorens non-turbo luftmengden i cfm. Det er tre måter å gjøre dette på: Du kan enten bruke en online cfm-to-hestekrefter kalkulator som tar sylindervolum, effektivitet og rpm i betraktning, og du kan ekstrapolere fra motorens lager hestekrefter; eller du kan ta motoren til en dyno rom og sjekke det. For vårt eksempel motor, vil vi si at (i ikke-turbo form) den produserer 300 hestekrefter ved 5500 rpm, på en 80 prosent volumetrisk virkningsgrad. Den online kalkulator gir oss 446 cfm luftstrøm, og ved hjelp av 150-cfm / 100-hestekrefter forholdet gir oss 450 cfm.

4 Del din ønskede luftmengden ved motorens lager luftstrøm for å avgjøre det nødvendige løft trykkforhold (forholdet mellom ladetrykk til atmosfærisk trykk, som er ca 14,7 psi). For eksempel motor, kommer du til et trykkforhold på nøyaktig 3,00. Her er litt av lureri, men: Splitte ønsket hestekrefter av ikke-turbo hestekrefter vil gi deg den samme trykkforhold figur som går gjennom dette langformat CFM-to-hestekrefter-til-trykkforholdet beregningen. Du bare gikk så langt for å forstå hvilke faktorer som du skal håndtere i turbo utvalg fra nå av.

5 Se gjennom en produsent utvalg av "turbo kart." En turbo kart er en graf som indekser luftstrøm til trykkforhold, og gir en visuell representasjon av turbo virkningsgrad ved en gitt trykkforhold og cfm. Du vil se trykkforhold på den vertikale aksen og luftstrømmen på den horisontale aksen. En kompressor kartet ser noe sånt som en langstrakt blinken: sentrum av at blinken er kompressorens maksimal effektivitet rekkevidde, som er der det gjør boost uten å produsere overskuddsvarme.

6 Sammenligne motorens nødvendig trykkforhold og luftstrøm i cfm til ulike kompressorkart og finne en som setter målet luftstrøm / trykkpunkt i sentrum til øvre høyre hjørne av kompressorens maksimal effektivitet område (midten av bulls- øye). Mange ganger vil du finne luftstrøm uttrykt i metriske "m3 / s", eller meter i terninger per sekund. Å konvertere cfm å m3 / s, multiplisere cfm av 0,00047. For vårt eksempel motor, må vi finne en turbo som leverer full effekt på en 3,00 trykkforhold på 0,6345 m3 / s flyt. Igjen, finne en kompressor hvor det punktet faller i midten til øvre høyre hjørne av turbo er maksimal effektivitet rekkevidde.

7 Gjenta trinn 2 til 7, ved hjelp av motorens toppmoment rpm. Chevy 350 i vårt eksempel gjør sitt høydepunkt dreiemoment ved 2000 rpm, hvor (i henhold til aksje dyno graf) det gjør 140 hestekrefter. Påfør 150 cfm / 100-hestekrefter regelen, og du vil finne at denne motoren bruker 210 cfm på det rpm. Multipliser at luftstrømmen ved det nødvendige trykkforhold (3,00), og du har din low-end boost respons kravet. I tillegg til å produsere en 3,00 trykkforhold på 1350 cfm (0,6345 m3 / s), bør det produsere det samme 3,00 PR på 630 cfm (0,2961).

8 Søk og søke litt mer før du finner en turbo som er helt spoles opp (produsere en 3,00 PR, i dette tilfellet) på din dreiemoment-topp luftstrøm og fastholder at PR gjennom motorens hestekrefter-peak luftstrøm. Du vil ofte finne at for store motorer som våre 350, slike turboer ikke eksisterer. Ingen turbo der ute vil gi disse PR og flyttall enn et så bredt spekter av luftstrømmen.

9 Omberegne for en flere-turbo oppsett. Hvis du ikke finner en turbo til å passe, dele dine luftstrøm tallene med antall turboer du vil bruke. To turboer flyte dobbelt så mye luft som en, og mindre turboer har et større effektivitet rekkevidde i forhold til absolutte luftstrøm enn små. Så, for vårt eksempel 350, dele 1350 cfm (0,6345 m3 / s) og 630 cfm (0,2961) ved to; Nå trenger du et par turboer som vil gi en 3,00 PR på 675 cfm (0,3172 m3 / s) til 315 cfm (0,1480 m3 / s). Det er en spredning av bare 360 ​​cfm for den lille twin-turbo oppsett, mot 720 cfm for enkelt, stor turbo oppsett - en mye mer oppnåelig mål for en kompressor.

Hint

  • Hvis du fikk alle skuffet når du kom til trinn 7 og fant ut at du måtte gjøre alt om igjen, og deretter finne en turbo som passer både krav, så ikke føler seg dårlig. Noen av de største navnene i bransjen ikke bry beregning av luftstrømmen spredning fra topp dreiemoment til topp hestekrefter. Men denne lille forglemmelse bare ikke er kult for moderne turbomotorer. Den moderne turbo ingeniør forstår at kvalitet turbo utvalget er om ytelse gjennom motorens hele driftsområdet, ikke bare på topp hestekrefter. Turboforsinkelse er så 1980-tallet.
  • Når du gjør turbocharge bilen din, sørg for å støtte det med andre endringer, som turbo vil trolig gjøre andre deler av bilen pause.
  • Det ville være en god idé å installere smidde stempler, øke injektor kapasitet, høyere flytende drivstoffpumpe, et nytt eksosanlegg, hode studs, og smidde kobler stenger.
  • Installere en turbolader selv, og gjør det lever, er en svært vanskelig og i fordypningsoppgaven. Hvis du er en begynnelse mekaniker, er det ikke anbefalt at du prøver dette med mindre du har noen opplevd å hjelpe deg.
  • Den økte kraften i kjøretøyet kan også gjøre andre deler av bilen pause. Det kan knipse med aksler, bøy drivakselen, bryte den bakre ende i en RWD bil, og selv bøye bilen fra økt dreiemoment. Sørg for å oppgradere andre deler av bilen din samtidig som du installerer turbolader, eller annet du kan ende opp med en kraftig bil sitter i oppkjørselen fordi det er ingen måte å sette makt ned.