Hvordan Drive på Hills

Det er et ordtak i motorsport: "Hvis du ønsker å vinne, får en Finn." Finske sjåfører er noen av de mest talentfulle og best trente motorsport sjåfører i verden, fordi de må være for å overleve sin nasjons utrolig krevende back-veier. Så, hvis du finner deg selv i en posisjon til å krysse Finn-grade åser og smale spor, så ta noen notater fra de teknikkene som brukes av rallyførere over hele verden.

Bruksanvisning

1 Få fart opp bakken i den nest høyeste gear, eller i «Drive», hvis girkasse har en overdrive setting. De fleste overførings kontrollerne bruke et eget program for Drive setting - en som hever skiftet poeng og øker skifte fasthet. Hvis du kjører en manuell girkasse, gass-motor kjøretøy, deretter skifte på ca 1000 rpm høyere enn du normalt ville og ikke å starte for alvor. Det er lurt å bo i motorens øvre powerband å unngå unødig stresse enten motoren eller overføring.

2 Crest bakken nøye. Som bilen når bakken er kam, det tunge kroppen vil forsøke å opprettholde samme oppadgående bevegelse mens de lettere hjulene vil slippe ned igjen mot bakken. Dette resulterer i en viss mengde av heis, en forbigående tilstand, hvor man løse en viss grad av kontroll over styring, bremser og akselerasjon. Uansett hva du gjør, ikke vri hjulet som du kam bakken; forhjulene vil gjenvinne trekkraft før bakhjulene, indusere en overstyring (spinne ut) tilstand hvis de er slått når du lander.

3 Opprettholde hastigheten som du går ned bakken, og motstå fristelsen til å starte for alvor, med mindre du ønsker å fly ned bakken. Selv automatiske girkasser, spesielt de med lock-up hydro transformatorer, tilbyr en viss motorbremsing. Holde overføring i et lavere gir vil øke motorens mekaniske fordel i forhold til hjulene, slik at motoren for å bidra til å opprettholde en kontrollerbar hastighet. Ideen er å bruke bremsene så lite som mulig, siden riding bremsene mens du går nedoverbakke kan føre dem til å overopphetes og mislykkes.

4 Hold hjulet peker rett som du kommer til bunnen av bakken, spesielt hvis det er bare en dukkert i mellom to toppene. På samme måte som bilen hadde oppover momentum når cresting bakken, har den nedadgående momentum når man kommer ut av det. Hvis flater veien ut raskt på bunnen av en bratt klasse, vil bilens nedadgående momentum kort overføre en stor del av sin vekt på ratt. Sluttresultatet er snap overstyring, en tilstand der bilen går raskt fra nøytral håndtering å spinne utsatt med liten eller ingen utvinning tid.

5 Ta en kurve mens du går oppover ved å forsiktig løfte av på gassen, men treffer bremsene så lite som mulig. Vekt overføringer fremover mens bremsing, noe som er grunnen til at nesten alle biler har større og kraftigere bremser foran enn steiler. Mens du går oppover, er de fleste av bilens vekt på bakakselen, overfører bremseenergien til baksiden. Dette flytter bilens fulcrum bakover, noe som vil resultere i en mangel på respons på først, etterfulgt av chassis foruroligende som vekt overføringer forover og deretter spretter tilbake. Tyngdekraften bør være nok til å senke tempoet uten å treffe bremsene.

6 Reduser hastigheten hvis du må slå mens cresting en ås. Dette er en meget uforutsigbar øyeblikk, når bilen momentant går lett og mister grepet. Dette er en av de farligste snu forholdene der ute, og det er derfor mest halvveis-kompetente vei- planleggere vil unngå å plassere en sving over en bakketopp. Du kommer til å gå fra noe som ikke reagerer styringen til veldig lett styring og deretter å knipse overstyring når bilen lander. Bruk ekstrem forsiktighet.

7 Sakte ned til riktig hjørne oppføring fart godt før du skriver en nedoverbakke kurve. Downhill kurver er beryktet for å indusere overstyring for en rekke årsaker. Du har allerede fått mye vekt over forhjulene, og treffer bremsene vil overføre enda mer av det til fronten. Drei rattet med så mye vekt på forsiden og forhjulene vil holde seg til fortauet mens bakenden sklir rundt for å fange opp. Tenk på denne ekstreme tilstanden som vippe kroppen rundt forhjulene i stedet for å vri forhjulene selv.