Hvordan Drift en 1997 Nissan Altima

Noen vil kanskje si at front-stasjonen biler som første generasjon Altima er å drive hva pingviner er å rulleskøyter - og det er sant. Faktum er at den generelle oppfatningen av "drifting" innebærer uhyggelig skrensing og dekk røyking bak; i den forstand, er Altima faktisk håpløs. Men drivende starter og slutter med å initiere overstyring og kontroll av bilen under overstyring tilstand. Ser på det på den måten, drivende front-stasjonen Altima kan være en begrenset forslag, men det er neppe en umulig ett.
Ikke prøv noen av disse manøvrene hvor som helst bortsett fra på en juridisk racerbane eller annet kontrollert miljø.
For å utføre dem på gaten er ulovlig, uansvarlig og hensynsløs, og du vil sannsynligvis krasje bilen.

Enkle konsepter

Drifting handler om å styre energi og kontrollerende grep, spesielt på bakhjulene. En bak-stasjonen bil kan drive på relativt lave hastigheter og med ganske subtile innganger, fordi sjåføren kan bruke gassen til moderat bakre hjulspinn og trekkraft. Denne "Powers" er hva folk flest tenker på som drivende. I en front-stasjonen bil, trenger du ikke har den muligheten. Her har du to grunnleggende verktøy. I stedet for å bruke gassen til å bryte og kontrollere trekkraft på bakhjulene, har du håndbrekket. I stedet for å kontinuerlig legge energi til drift med motoren, må du stole på å kontrollere og styre treghet bygget opp i bilens bakre enden. Det grunnleggende konseptet å huske på her er at av svingende en hammer: Forhjulene er din "albue", kroppen av bilen er din arm og hammer håndtaket, og bakhjulene hammerens "head".

Klargjøre maskinen

Hvis du planlegger å jevnlig tar din Altima ut til å gli rundt den lokale veien kurset, bør du seriøst vurdere minst et nytt sett med dekk, og kanskje noe arbeid på forhjulsopphenget. Ideen er å holde fronten plantet og kontrollerbar, slik at du kan bryte den bakre enden løs ved lavere hastigheter, opprett lysbildene lenger, holde dem på større vinkler og deretter riktig raskt. Den fremre enden er alle viktige "pivot", så her vil du ønsker et godt sett med brede, klebrig, ytelse dekk med lav profil. Topp med et sett front struts med stivere fjærer og hardere dempere, og stramme opp fronten med en stivere stabilisatorstag, uretan foringer og en strut tower brace. For ryggen, gjør nettopp det motsatte: å få den løs ved å bolte på et sett av rock-harde "drivstofføkonomi" dekk kjører på høyeste nominelle trykket. Du kan eksperimentere med bolting ned 50 til 100 pounds av ballast vekt i bagasjerommet for mer ekstreme drift vinkler, forutsatt at du har gjort det riktige arbeidet til fronten av bilen.

Handbrake Slår - J-Turn

Begynn med en full 180-graders J-sving. Går ned en rett på ca 30 km / h, flick rattet i den retningen du ønsker å gå. Akkurat som du føler bilen begynner å slå, yank håndbremsen opp hele veien, og pass på å holde tommelen på knappen. Når bilen når full sidelengs, på toppen av svingen, stå på clutchen for å holde motoren kveles. Slipp håndbremsen når du er nesten gjennom svingen, og begynne å rette ut hjulet. Slipp clutch som du mater inn gassen for å gå tilbake den veien du kom. Du kan tenke på det som hender på en klokke. Du begynner å gå mot tolv og flick hjulet. Trekk at håndbremsen på en, og trykk på clutchen på tre. Slipp håndbremsen og rette ut hjulet på 4:30, og slipper clutchen på 6:00. Det er alltid: hjul, brems, clutch, så brems, hjul, clutch. Praksis går umiddelbart fra J-sving til tilbake i den andre retningen uten noen gang helt å stoppe.

Handbrake Slår - Den 90-graders sving

Når du har fått den fulle 180 håndbrekk slå ned, er du klar til å prøve en 90-graders sving rundt et hjørne. De grunnleggende prinsippene er de samme som J-sving, bortsett fra at du må gå om et gir raskere å få energi i "hammer hodet" på bakenden, ting skjer raskere, krever håndbremsen en lettere og mer strategisk touch, og du er nødt til å mate i en bit av "motsatt lock" som du kommer ut av svingen. Tingen å huske med en front-stasjonen bilen er at forhjulene vil trekke deg i hvilken retning de peker når du treffer gassen. Like før apex - midtpunkt - i sin tur gi hjulet en liten flick i, og riv oppover raskt på håndbrekket. Slipp den så snart nesen av bilen går forbi 90 grader - 3:30 posisjon - og samtidig begynne å snu hjulet tilbake til den andre retningen for "motsatt lock" mot tre posisjon. Like før du føler bakenden "velte" og komme rundt på deg, gi bilen litt gass for å trekke den fremre enden av raset og rette bilen ut.

The Scandinavian Flick

Så oppkalt etter de skandinaviske rallyførere som gjorde det berømte, stoler Scandinavian Flick utelukkende på treghet for å starte drift uten å bruke håndbremsen. Tenk på dette som mindre som en hammer sving, og mer som cracking en pisk. For denne manøveren, kommer du til å bla hjulet i motsatt retning av din tur rett før svingen, så bilen er øyeblikk pekte bort fra det. Når du føler alt av bilens vekt raskt overføre til tuppen av "pisk" - bakakselen på bilen din - raskt løft av gass og riv rattet i retning av svingen. Dette vil starte lysbilde; styre den med det samme motsatt-lås og makt ut som du gjorde med håndbrekket 90-graders sving. Siden anime-fans er sikkert lurer: Ja, er den skandinaviske Flick et annet navn for hva den japanske berømte kaller "treghet Drifting." Gyro-Drift er å foretrekke når det er mulig fordi du ikke brenne av sårt tiltrengt energi med håndbrekket, overdrevent bremse denne front-stasjonen bil ned. Mestre denne teknikken vil mye lettere tillate deg å "kjede" en serie av fonner sammen, fordi du bevare mer av energien og hastigheten du trenger for den neste.