Hvordan diagnostisere Automatgir problemer

Overhaling automatgir kan koste tusenvis. Tilbringe noen minutter å lære det grunnleggende om hvordan de fungerer kan spare deg for mye hodepine og penger.

Bruksanvisning

1 Først bør du vite grunnleggende bruk av en automatisk girkasse, og de viktigste komponentene den inneholder. Du må også vite noen av de begreper og definisjoner knyttet det. Til å begynne med, er det Torque Converter. Det er en mekanisk og fluidkopling som forbinder motoren med transmisjonen. Det fungerer som en clutchpedalen i en standard skift kjøretøy. Når farten ramper opp, spinner omformer, multiplisere dreiemoment ved et turbindesign inne i enheten. Tidlig navn for automatiske girkasser spilt på dette faktum ved å bruke navnet "Jet" et eller annet sted i sin annonsering, for eksempel Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive, eller Jetaway. Hva er viktig å vite er at en One Way Clutch, eller sperreclutchen brukes i en momentomformer. Som konverteren spinner, er det lov å overskru, eller spinne raskere enn motoren slås. Dette øker produksjonen og effektiviteten. Som omformer bremser ned som turtallet synker, det må, på et tidspunkt "fange" eller stoppe slik at motoren kan kjøre den på nytt. Dette sperreclutchen design lar dette skje. Konverteren kan kjøre bort i bare en retning, og ta imot den ene vei clutch i den andre.

En defekt sperreclutchen i konverteren vil ikke la bilen gå inn i lav eller omvendt. Forutsatt at overføringen er full av ren væske, hvis du går i gir er veldig treg, eller ikke i det hele tatt, et godt sted å begynne å se etter et problem er konverteren. Fjern konverteren ved å fjerne transmisjonen. Inne i omformeren er engasjement faner og en kurve. Ved hjelp av et par lange skrutrekkere, kile spline så det vil holde. Prøv og slå på fanen med den andre skrutrekker. Det bør fri spinn i en retning og holde fast i den andre. Hvis den ikke gjør det, er det omformer defekt.

2 Et annet godt sted å lete er pumpetrykket hvis overføringen ikke vil bevege seg i det hele tatt. Selv om dette er sjeldent, siden de fleste pumpene er svært pålitelig, er en rask sjekk for å løsne en overføring kjøling linje og starte motoren. De fleste kjøle linjer er på radiatoren. Selv om dette ikke er en krevende test, siden en trykkmåler som skal monteres, vil en lyd pumpe sprøyte fluid under et forholdsvis høyt trykk. (Pakk en fille rundt beslaget for å hindre at væske fra å gå overalt). Hvis du ikke ser en gusher av væske, du har en pumpe problem. Bare kjøre motoren noen sekunder for å hindre kjører overføring tørr. Før du fordømmer pumpen selv, sjekk overføring filter. Dette krever fjerning tjenesten pan, men det er verdt innsatsen. En plugget eller skittent filter kan føre til lavt press problemer.

Det er verdt å merke seg at ikke alle filtre er brukbar. Mens sjelden, er noen filtre begravet dypt inne i transmisjonen. Sjekk servicehåndboken for å være sikker.

3 Et annet vanlig problem er forsinket skiftende eller hard giring. Man kan eliminere omformeren og pumpen som problemet. Du må væsketrykk så det betyr at omformeren og pumpen fungerer. Mer enn sannsynlig at du har stikker ventiler i ventilhuset eller skift solenoider. Nye design sendinger har datastyrte sendinger. Disse bruker elektromagneter til å engasjere seg eller løsne skift ventiler. Eldre transmisjoner brukes et ventillegeme. I de eldre design, var det en balansegang å bestemme tidspunktet å skifte. En strupeventil er forbundet til gasskoplingen for å fortelle den overføring hvor gasspedalen var. Denne strupeventil ble balansert mot hastigheten på motoren via en girkasse guvernør. Jo høyere hastighet, jo større er guvernøren presset. I noen virkelig gamle sendinger, en modulator ventil tok plassen til strupeventilen. Dette avhengig av motor vakuum for å bestemme lastverdier. Disse belastningsverdier ble balansert mot fart, eller guvernør verdier for å fastslå skiftet poeng. Alt dette gikk bort med datamaskiner. Disse elektromagnetiske ventiler Standby og basert på motor verdier som er beregnet, og disse verdiene rett og slett bestemme presise skift poeng.

Hvis veksling er uberegnelig, treg, eller harde, dersom bilen er drivstoff injiseres, har du sannsynligvis skift solenoider. Ventilene i disse magnetspoler kan stikke. Et godt sted å begynne er å betjene overføring, og legge til en god skift balsam. Hvis det ikke løser problemet, kan det hende du må bytte skift solenoider. Det samme gjelder for eldre sendinger. Ventilene kan stikke i ventilhuset eller guvernør. I så fall er det service, og / eller erstatte ventilhuset og guvernør. Det er også verdt å nevne at bygget inn i sendingen, for å hjelpe dempe skift er akkumulatorer. Disse er fjærbelastet dempere. Hvis de mislykkes, overføring vil trolig "smell" i gir. Det vil være en rask, nakke bryt skift, ikke harde eller forsinket.

4 Hvis du kan føle din girkasse skift, men deretter "spinne ut", har du problemer. Dette betyr at clutch pack eller skift bandet har brent ut. Det er ikke gode nyheter, fordi dette betyr en overhaling. Inne i overføringen er flere clutch pakker og band. Det er også flere mer sprag, eller en måte clutcher. De clutch pakker består av stempler som gjelder press mot en "pakke med friksjon og stålplater" som driver en sol gear, planet gear, eller ring gear. (Planetary girsystemer som er grunnlaget for automatiske girkasser). En sikker måte å fortelle er å fjerne peilepinnen, eller slippe overføring pannen og lukte og inspisere væske. Hvis det er brent luktende, mørk og misfarget, er det ikke et godt tegn.

5 Den siste svikt å vurdere er mekanisk. Noen ganger et tannhjul strimler. En god måte å fortelle er å slippe pannen og søke etter metallspon, metallspon eller foring materiale. Foring materialet er vanligvis bronsefarget. Hvis du finner dette, er det tid for en overhaling.

Hint

• Noen skift problemer kan løses ved riktig justering av gassventilen kabel, hvis den er utstyrt med en. Shift solenoider er enkle å skifte ut på de fleste nyere biler. De er tilgjengelige via tjenesten pan. Følg dine bilprodusent retninger. Rutinemessig service på overføring. Det sparer en masse problemer ved ganske enkelt å betjene den. Sjekk også kjølesystemet. Husk at sendingen er avkjølt av radiatoren. Varmen dreper en overføring svært raskt.
• Noen produsenter er eliminere dip-pinner. Noen har vanskelig refill prosedyrer. Alle væskenivåer skal kontrolleres med overføring ved driftstemperatur. Alle fluider er ikke de samme, og ved å bruke feil fluidet kan permanent skade en overføring. Følg produsentens anvisninger og ikke kort kutte noen prosedyrer.