Hvordan bygge en enkel DIY innsprøytning ECU-kontrolleren

March 29

Dette er en oppfølging til HHO elektrolysør artikkelen. Den kan brukes til å dra nytte av den økte lean burn grense levert av HHO gass innsprøytning. Det kan også øke kjørelengden litt ved å gjøre bilen kjøre litt slankere / mer effektiv

Bruksanvisning

Etter å ha fått materialer, og organisere arbeidet ditt område. Bor et 3/8 "hull i toppen av prosjekt-boksen (eller to hvis du bestemmer deg på den doble styringsalternativet forklart senere). Hullet må være sentrert for en pott. (Potensiometer) eller justert likt i 2 potter. ( se bilde) Deretter bore et 1/4 "hull, eller hva størrelse er egnet for bryteren (e) du har valgt, langs toppen margin av prosjektet boksen. Toppen kan bli vilkårlig tildelt av hvor du bor hullene, som prosjektet boksen har vanligvis ingen fast orientering. Nå montere pot./pots. og bryter / brytere i disse hullene. Merk: du vil bruke 2 brytere og potter. for dobbel kontroll alternativet.

2 Etter montering din deler i boksen, orientere potten., Fører ned, bort fra toppen bryteren for å gjøre kabling lettere. Lodde 33K 0.5watt motstand til jordledningen (helt til høyre ledelse om å se på potten. Med justering stammen mot deg). Deretter lodde du sorte ledningen på dette. For to alternativ, gjenta på andre potten .. Den jordledningen kan være kablet vanlige (sammen). Motstanden fungerer som en "trimme" for å gi mer rekke justere evne.

3

Deretter lodde den brune ledningen til midten ledelsen og grønne ledningen til den siste (til venstre) bly, på begge pottene. hvis du bruker dual design. Nå er det på tide å wire i bryteren (e). For enkel kontroll, vil den grønne "in" ledning fra MAP sensoren har en genser til venstre polen på bryteren, og kjører felles til potten .. håndtaks er utgang til ECU, og retten bryteren pol vil være modifiserte signal fra potten. så når bryteren er i en tilstand kretsen er modifisert og i den andre staten kretsen er original. I dual-kontroll er det bare litt mer komplisert. Den første bryteren, brytere fra modifisert til umodifisert, og 2nd bytter mellom de 2 potter. (Se diagram). Den første bryteren fortsatt kjører grønn tråd "i" til høyre bryteren terminalen, og kjører felles med begge pottene .. den andre bryteren "velger" som potten. utgang for å slippe gjennom. Det er kablet med sentrum terminal koblet til venstre terminal for første bryteren, forlot terminalen til brun "ut" ledning fra venstre potten, rett terminal til brun "ut" ledning fra høyre pott .. La det være nok ledning som kommer ut av prosjektet merket gå fra motorrommet, gjennom brannmuren, og til konsollen eller dashbordet der du vil montere den.

4

Finn MAP signal ledningen på bilen din. Ved hjelp av en multi-tester sett i ca 20 volt DC serien har poeng terminaler gjennom ledningen skjede for å finne den ledningen som varierer spenning med belastning på motoren. Dette er den signalledning. Det vil være en wire som er 5 volt konstant, og en som er grunnen, IKKE kutt dem. Bare kutte signalledning, og koble sensoren side til grønn "in" wire for kontrolleren, og den andre siden kommer til ECU til den brune "ut" wire. Monter enheten på et sted hendig å justere mens du kjører.

5 Dette trinnet har blitt lagt etter ytterligere forskning. I mange tilfeller kan det være bedre å installere denne enheten i det er enklere enkelt konfigurasjon til 5 Volt referansen ledningen til MAP sensor. Grunnen er at den ekstra motstand mot signalet side kan føre til for tidlig svikt av sensoren i noen tilfeller på grunn av en liten spenningstilbake. Endring av 5 volt Vref utgjør ikke denne risikoen, og er en mer nøyaktig måte å håndtere tuning. Enheten skal bygges med en 15 turn multi turn potten. når det brukes i denne konfigurasjonen, og den faste motstand for trim kan elimineres, men signalet vil fremdeles bli litt endret selv om motstanden er skrudd helt ned, fordi potten. har en liten grunnlinje motstand som ikke kan endres. For å finne den Vref ledningen bare bruke DVOM (multimeter) for å finne tråden med 5 volt konstant, og wire enheten i serien inn i den.

6 For å tune MAP justeringen er det best å bruke en vakuummåler satt manifoldtrykk med nok vakuum slange å ha måleren, og justerings i kabinen med deg. Få på en rett flate nivået på vei med lite eller ingen trafikk. Sett cruise. Pass på at du holder en konstant hastighet, og RPM. Legg merke til inches av vakuum på måleren. Nå slår potten. mot klokken til du oppnår maksimal vakuum. Slå forbi dette punktet vil ikke få deg noen bedre resultater som du er også påvirker tenning timing kurve med denne enheten. Den høyeste vakuum innstillingen får du den beste volumetrisk virkningsgrad. Med andre ord er du opprettholde en innstilt hastighet med minst mulig luft, og dermed drivstoff. Noen mennesker koble fra O2 sensor når du bruker en MAP justere. Dette gir deg et bredere spekter av justering. Men bilen lyser check engine lampen når du gjør dette, og i noen områder bilen vil ikke passere inspeksjon hvis MIL lampen er på. Koble fra O2 sensor sørger for at bilen kjører i åpen sløyfe-modus hele tiden, og gjør ECU mer avhengig av MAP sensor for å referere til den er drivstoff tabeller for drift. MAP justere gjør datamaskinen slå opp en slankere sett av drivstoff tabeller. Hvis riktig justert som beskrevet ovenfor dette vil ikke skade motoren din, men det er ikke lovlig i enkelte områder for å operere i denne modusen, og få statlig kontroll.

Hint

Grunnen til dobbel kontroll er å ha 2 forhåndsinnstilte justeringer, for cruise / pass, city / highway osv .. eller hva du finner du trenger.
Når du finjustere kontrolleren, kun små sporadiske justeringer vanligvis nødvendig med dobbel kontroll.
Dette er bare en enhet som brukes i tandem med mange andre i et profesjonelt system for å håndtere motorstyringen mens du bruker en HHO generator.
FORSØK IKKE HVIS du ikke er kjent med bilen, og generelt mekanisk vet hvordan. Ledningene for hvert bilmerke er forskjellige, så vet hva som er hva før du endrer noe. Alltid finne variabel spenning ledning til å koble kontrolleren til.
Ikke kjør motoren for mager, vil dette føre til overoppheting, og detonasjon, noe som kan være skadelig for motoren.
Denne enheten er anbefalt for bruk med en HHO gassinjeksjon system som i stor grad øker lean burn grense på motoren.
Feil installasjon vil føre til at motoren til å gå dårlig, eller ikke i det hele tatt.
Feilaktig tuning vil føre til "check engine" eller feil lys, som kan resettes ved å koble fra batteriet i ca 15 sekunder.
Denne enheten er utformet for en MAP sensor, og vil ikke fungere på mange MAF sensorer.
Denne enheten gir ikke full kontroll over bilene ECU det bare endrer datamaskinens barometer. For tilstrekkelig kontroll av en ECU å utnytte HHO gass fra en generator, må alle motorsensorer tas opp, og de verktøy og teknikker for å gjøre så få svært kompleks. Email meg på [email protected] for detaljer om fagsystemer, og for klasser på HHO konvertering. Klassene er med, og uten profesjonell sertifisering.