Hvordan brenne en eksosventil

Mens produsenter ingeniør motoren ventiler for å tåle deres faustisk miljø for år på slutten, kan selv små toppene i driftstemperaturer skade disse komponentene. De eksosventiler få det verste av det, siden de må passere tusen-graders gasser med bare millisekunder av frist for å kjøle ned mellom hver syklus. Det finnes flere enkle måter å brenne en ventil.

Bruksanvisning

1 Redusere mengden av brensel injisert, og føre blandingen til å gå lean. Lean luft / drivstoff-forhold er trolig den vanligste årsaken bak brente ventiler. Motorer er ikke laget for å brenne alt drivstoffet de inhalerer; en stor del av den kommer ut av sylinderen ubrente. Skjev ut luft / drivstoff-forhold gir mer av drivstoffet til å brenne, noe som øker effekt og drivstofføkonomi (til et punkt), men det øker også temperaturen inne i sylinderen. Et tett eller feil drivstoff injektor kan også føre til en sylinder til å gå magert, så kan en feil-innstilt datamaskin eller forgasseren.

2 Skyv en stor kamaksel inn i blokken. Etter at utløpsventilen tar opp varme fra forbrenningskammeret, har det for å felle den varme inn i topplokket. En viss mengde av denne varmeoverføring skjer gjennom ventilspindelen, men mye av den finner sted mens ventilen forblir lukket mot ventilsetet. En stor kamaksel holder ventilen åpen lenger, redusere mengden av tid de bruker i kontakt med topplokket, og dermed mengden av termisk energi at de kan felle i løpet av hver syklus.

3 Ikke installer en eksosmanifold eller eksos hoder. Old-school visdom kan ha det som en motor trenger eksos mottrykk til å fungere, men dette er omtrent like sant som å si at folk må holde pusten for å leve. Grunnen til at motorene må en eksosmanifold er at utløpsventilen forblir åpen etter at stempelet begynner å bevege seg nedover i sylinderen. Uten en manifold, vil avgassene skyte ut og stemplet vil suge oksygen i fra utsiden og inn i kammeret, slik at blandingen til å gå lean.

4 Advance din timing overdrevet. Oddsen er at overdreven tenningstider vil føre til for tidlig detonasjon (dunke eller ping) før det gjør en brent ventil, men vedvarende høy rpm bruk kombinert med overdreven timing kan lett skade ventilene. Dette gjelder spesielt hvis du kombinerer litt ekstra timing med en stor kam og en mager bensin / luftblanding, som noen hot-Rodders er tilbøyelig til å gjøre.

5 La motoren din overopphetes og slites ut. All ventilen til setekontakt tid i verden vil ikke lagre ventiler hvis kjølevæsken er for varmt til å bære bort termisk energi fra hodet eller er fraværende helt. Slitte ventilstyringer er en annen potensiell trøbbel spot, siden ventilspindelen trenger konstant kontakt med hodet for å være kul.

Hint

• Tre-vinkel ventil jobber er bra for ytelse, men kan føre til brent ventiler. En tre-vinkel ventil jobb reduserer ventil-til-sete kontaktareal, som hindrer varmeoverføring til hodet.
• Hvis du planlegger å operere motoren under forhold som er egnet til å brenne ventilene, og deretter vurdere å installere natriumfylte eller Inconel eksosventiler. Natrium blir til en væske ved omtrent 200 grader, og vil bidra til å spre varmen langt mer effektivt enn faste metallventiler. Inconel ventiler mangler et kjølemedium, men er langt mer varmebestandig enn vanlige ventiler. Tenk det ene av disse de rigueur hvis du kjører en high-boost turbo eller kompressor.