Hva ville føre til bakhjulene på en framhjulsdrift bil til Wear Overdrevet?

Ved første rødme, bakhjulene på en front-driver virke litt som halen på en elefant; de synes å gjøre så lite, at du nesten lurer på om du vil legge merke til om de manglet helt. Og det er sant at disse dekkene er vanligvis under langt mindre stress enn forhjulene, koblet til mindre avanserte suspensjoner og generelt leve et lengre og lykkeligere liv. Alt er ikke alltid godt på bakparten av denne pachyderm, men for de snapping hyener av førerfeil og mekanisk svikt er aldri langt bak eller under.

Dekkslitasje Patterns

På forsiden eller baksiden, visse slitasje mønstre nesten alltid indikere visse ting. Slites ned midten av dekket betyr overinflation, og stor slitasje på begge ytterkantene indikerer underinflation. Hvis du har mye slitasje langs den ene kanten eller den andre, først finne ut om det er skarp, definert og dekker mindre enn halvparten av dekk, eller om det er mykere, mer konisk og strekker seg til om dekkets senterlinje eller videre. Hvis det er den tidligere - skarpe og definert - det er på grunn av dekk skjev i den retningen på toppen, aka "camber slitasje." Hvis det er "fjærkledde" - glatt og strekker seg - så kan det være fordi dekket er vinklet utover eller innover på forsiden. Den "tie-in" eller "toe-out" forskyvning, samt camber slitasje, kan skje på en side eller begge deler. Jevn tribuner langs en side eller langs midten av dekket er kalt "nedtrykk" eller "scalloping".

Edge eller "Camber" Wear

Det er normalt for dekk å lene seg inn og ut et litt under bruk. Suspensjoner er utformet slik at dekket lener seg på toppen - "gevinster camber" - under kompresjon for å hjelpe grave i hjørnene som en slalom skiløper. Skarp kant slitasje langs innsiden av dekket er ikke uvanlig for bil med sagging eller utslitte fjærer, de med ettermarkedet senkefjærer, og biler som regelmessig bære rundt på en mye vekt i baksetet eller bagasjerommet. Alle disse vil komprimere suspensjonen, forårsaker en camber vinning og overskudd av slitasje. Hvis du er sikker på at alt fungerer som det skal være, kan den bakre trenger bare en justering.

Feathering eller "Toe" slitasje

Feathering skiller seg fra kant slitasje ved å kjøre hånden over slitebanen fra innsiden og ut til den slitte kanten; du skal føle de små rygger i dekket før du ser dem. Dine venstre- og høyre-side dekk er knyttet sammen av en tå bar, som holder dem pekte enten rett nede i veien eller på en liten innover eller utover vinkel. Over tid kan toe innstillinger tendens til å vandre ut som slutt lenker og fjæringskomponenter slitasje og opphengsgeometrien endres litt. Du kan bare trenger en justering hvis problemet er kronisk; men hvis det skjer mer plutselig, kan du ha slitte endekoblinger, kuleledd eller foringer, bøyde eller ødelagte suspensjon komponenter, eller en kombinasjon av dem. Det er også verdt å merke seg at mange multi-link suspensjoner er designet for å både camber og toe-out litt under kompresjon. Så kan kronisk tå og camber slitasje også skyldes sagging eller ettermarkedet fjærer, eller en overbelastet bagasjerommet eller baksetet.

kopping

Cupping er en syklisk fiasko, noe som betyr at det er noe som enten regelmessig slingring eller hoppende i suspensjonen. Det betyr at du ikke kommer til å komme unna med en enkel justering. Kopping langs midten av dekket vil mer sannsynlig indikere en blåst støtdemper eller dårlig ut av balanse hjul, men enhver komponent som forbinder chassis av bilen til veien er mistenkt. Det inkluderer foringer, støtdempere, fjærer, spankulere opp, hjullager og bøyde eller ødelagte store komponenter som kontrollgruppene, styreaksel hub bærere eller aksel rør der det er aktuelt. Inner-edge scalloping er ofte litt mer indikasjon på en mislykket tå bar end-link, spesielt hvis du ser den samme indre kanten scalloping på begge sider. Ytterkanten scalloping kan være mange ting, men kuleledd og hjullager er på toppen av listen.