Hva skjer hvis du putter Nye Pads på Bad Rotors?
Bremseskiver må bearbeides for å korrigere forvrengning eller skade på bremseflatene. Begrenset tilgang til denne tjenesten eller feltet hensiktsmessighet kan tvinge installasjon av nye pads på dårlige rotorer. Kortvarige mobilitet kan tillate unngåelse av slepe kostnader, og tillate kjøretøyet å nå et passende sted reparasjon. Denne midlertidige reparasjon metoden anbefales ikke. Ingen hederlig verksted ville drive slik aktivitet, og mange kommuner håndheve lover som forbyr ineffektive eller farlige produksjonsfeil på bremsesystemer.
Bremseklosser
Bremsefriksjonsmateriale holdes til puten bakplaten i en av to måter. En metode binder de to stoffene med et sterkt lim, mens den andre stilen syssels nagler til å delta i stykker. Enten pad konstruksjon kan forårsake alvorlig skade på rotoren dersom friksjonsmateriale er slitt bort. Bakplatene av limte pads kan kontakte rotoren noe jevnt som materiale slites bort. Klinket pads begynne scoring spor inn i rotoren så snart friksjonsflatene slites ned til nagler.
I Groove
De dype sporene jord ut av en rotor med pad nagler nesten alltid ødelegge den delen utover reparasjon. Ligner marring fra limte pads gjengi det samme resultatet. Nye pads bare kontakte de høyeste overflater av rotorene, noe som reduserer bremsekraft. Som nye pads forsøke å parre til uregelmessig overflate, grove kanter brudd friksjon materiale. Materialet er raskt fjernet av spinne rotoren, mye som måten en ostehøvel skjærer gjennom en blokk med cheddar.
Hot Times
Uansett oppstår skade på en rotor, oppstår en bivirkning. Bremser generere og spre store varmelaster i normal drift. Funksjonsfeil deler eller støtende kjørevaner kan overdrive varmebelastningen utover toleranser. Den overskuddsvarme laget av for mye friksjon forandrer metallet i rotoren. Overflater ta på seg en blå farge, og ikke svare på normale bearbeidingsmetoder. Rotors stiller ut "hot spots" må kasseres.
The Skinny
Bremseflatene av rotorene er tatt opp i bestemte tykkelser. Den trengte verdien bestemmes av bilens vekt og hestekrefter, samt sammensetning av materialer og konstruksjon. Minimumstykkelse for et bestemt bremserotor som regel overskrides av alle, men den minste ødeleggelser. Metall fjernes fra overflatene i maskineringsfremgangsmåten, og ingen ansvarlig tekniker vil forsøke å true en rotor for nær tykkelsen grensene for sikker bruk.