Hva kan jeg gjøre hvis forgasseren er for stor for motor?

Fabrikk originalt utstyr forgassere er laget av produsenten for å flyte den optimale mengden luft basert på den tiltenkte bruk av kjøretøyet. Forgassere er vurdert i kubikkfot per minutt (CFM) av luftmengde. Flyt rangeringer av ca 500-600 CFM er tilstrekkelig for de fleste daglige driverprogrammer. Noen fabrikken ytelses karbohydrater er vurdert litt høyere. Indikasjoner på en carb som er for stor vanligvis faller i to kategorier - dårlig ytelse eller økonomi. Oftest kan noen forsiktig diagnose og justering forbedre driften av motoren selv om strømningskapasitet av carb er større enn ideell.

Ideell Forgasser Size

Mange faktorer påvirker riktig carb størrelse valg, men en ettermarkedet forgasser i 600-750 CFM serien vil være egnet for de fleste mid-forskyvning motorer for gate ytelse. Motorer over 400 til 450ci vil kreve karbohydrater i den høye enden av dette intervallet - kanskje enda større, avhengig av nivået på ytelsen kombinasjonen ble utviklet for.

Justeringer av carb og riktig tenningstider må gjøres før å fastslå at det er for stort. Dersom den påtenkte anvendelse er i en ytelse anvendelse kan større strømningskapasitet være ønskelig. Husk at noen ettermarkedet karbohydrater kan installeres rett ut av esken, og forventes å fungere optimalt, selv om økonomien er målet. Med enten mål, optimaliserer tuning carb drift gjennom hele motoren driftsområdet.

forgasser Tuning

For å etablere riktig "tune" av forgasseren, må resten av motoren være i god melodi, også. Tennpluggene har viktige ledetråder til luft / drivstoff blanding av motoren (og tilstanden til tenningssystemet). Hvis fargen på elektroden isolator av tennpluggen er mørk og sotet, er luft / drivstoffblanding rik. Hvis det er ren hvit, er det for mager. Ideelt sett bør pluggen være en kremet-tan farge.

Under kjøring, er det første området av oppmerksomhet tomgangs kvaliteten av bilen. Det skal gå på tomgang jevnt med lite / ingen lukt av ubrent brensel som kommer fra eksos, som indikerer en rik blanding tilstand. Justering av tomgangskrets skruene kan rette et problem i dette området.

Deretter bør motoren overgangen jevnt fra tomgang til en del gass uten nøling eller myrer. Hvis den gjør det, tyder dette ikke nok drivstoff blir levert av gasspumpekretsen. Dette kan korrigeres enkelt, også, med noen billig deler.

Hovedkretsen er systemet som carb opererer på i henhold til del gass forhold. Hvis dette også gir en rik luft / drivstoffblanding og mørke tennplugger er fortsatt et problem etter de to foregående områdene har blitt adressert, jetting av carb må endres. Dette krever carb demontering og skifte til mindre jetfly.

Under full gass (WOT) er det et annet system som gir supplerende brennstoff til carb for å gi riktig blanding for den økte etterspørsel motor. En indikasjon på at dette systemet er i drift for tidlig er hvis motoren synes å være treg eller spytter, og støter svart røyk når du åpner gassen til WOT fra del gass cruising hastigheter.

Tips / Tips

En carb som er for magert kan også presentere nøling og "snubler" på akselerasjon. Drifts en motor med en mager tilstanden er potensielt mer ødeleggende enn når også rik. Men er løsningen like i tilnærmingen, men du søker å øke tilgjengelig drivstoff under de ulike carb systemer (idle, akselerator pumpe system, hoved og kraftsystemer).