Hva gjør en bil motor arbeid?

Bilmotorer har en grunnleggende jobb å gjøre: å konvertere kjemisk energi (i form av bensin eller diesel) til mekanisk (kinetisk energi) i form av en roterende veivaksel. Alle motorene bruker som kjemisk energi ved å kombinere deres drivstoff med oksygen i en prosess som kalles forbrenning. Biprodukter av forbrenning (varme og trykk i form av ekspanderende gasser) formidle sin energi til veivakselen, som spinner transmisjonens inngående aksel og flytter bilen.

Deler

Motorens jern eller aluminium blokk danner grunnlaget for hele forsamlingen. Blokken har en rekke hull (boringene) kalt sylindere. Sylindrene huse stempler, som er forbundet med veivakselen som omdanner deres opp-og-ned ( "frem- og tilbakegående") bevegelse til rotasjonsbevegelse. Blokken er toppet av en topplokk, som omslutter sylindrene med en forseglet "forbrenningskammeret." Hodet har ventiler som tillater luft / drivstoff inn i og ut av forbrenningskammeret gjennom passasjene (kalt "porter"), og kan også huse en fliket "kam" som åpner og lukker ventilene.

Suck, Squish, Bang og Blow

Nesten alle auto motorer er 4-takts design, såkalte fordi stempelet beveger seg fire ganger for hver forbrenningen. "Suck, Squish, Bang, Blow" er en mnemonic ofte undervist i videregående skole auto klasser for å hjelpe elevene å huske hva de fire slag er for. "Suck": innløpsventilen åpner og stempelet går ned, suger inn luft og drivstoff. "Squish": inntaksventilen lukkes og stempelet beveger seg opp for å komprimere luft og drivstoff. "Bang": en tennplugg antenner komprimert luft / brennstoffblandingen, presser stempelet ned igjen. "Blow": utløpsventilen åpnes og stemplet går tilbake opp for å presse ut de brukte forbrenningsgasser. Etter dette, lukkes utløpsventilen, innløpsventilen åpnes og syklusen gjentas.

drivstoff Blanding

På et tidspunkt, alle biler som brukes forgassere å innføre drivstoff inn i motoren innkommende luftstrømmen. Forgassere er egentlig nøyaktig kontrollert drivstofflekkasjer som introduserer drivstoff inn i motoren ved hjelp av vakuum av "suger" slag. Moderne biler bruker bensininnsprøytning, som er avhengig av en eller flere ventiler (drivstoff sprøytebrukere) som raskt åpner og lukker for å sprøyte drivstoff under trykk inn i motoren. Drivstoff injeksjon vanligvis utfører bedre enn carburetion fordi det mer grundig fordamper væsken bensin og gir kontroller for å modulere drivstoffblandingen og gnist timing.

diesel

Dieselmotorer bruker en litt annen tilnærming til tenning enn bensinmotorer. En etablert faktum i fysikk er at gassene blir varmere som de er komprimert og kjøler som de utvider. Dieselmotorer dra nytte av dette faktum ved at de rett og slett presse (komprimere) luft / drivstoff blandingen til luftens temperatur fører til at drivstoff til å eksplodere. Slike "kompresjonstenning" motorer trenger ikke tennplugger og er mye flinkere til å trekke ut hver siste bit av energi drivstoff har å tilby enn gnist antent gassmotorer.

ancillaries

Motorer har et antall støtte systemer slik at forbrenningsprosessen. Disse omfatter et kjølesystem (for å holde sylindrene og sylinderhoder fra smelter med de høye temperaturer forbrennings) og en vekselstrømsgenerator (for å tilveiebringe strøm til den gnisttenningssystem og datamaskin). Flytende kjølesystemer består vanligvis av en vannpumpe, en radiator (til å avgi varme), til en termostat (en ventil for å holde vannet i motoren til det varmes opp) og en vifte sirkulerer luften over radiatoren ved lave hastigheter.