Hva Er VDC på en bil?

Vehicle Dynamics Kontroll går av mange navn og akronymer; men uansett hvilket selskap kaller det hva, elektronisk stabilitetskontroll har vist seg å være den mest imponerende sikringen siden kollisjonsputer løpet av de siste par tiårene. Det er alle slags måter å elektronisk kontrollere bilens dynamikk, men de virker sammen på en systematisk måte å holde bilen går akkurat der du peker rattet.

Også kjent som...

Elektronisk stabilitetskontroll går VDC på Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Hyundai og Subaru, mens Honda, Acura og Hyundai kaller det VSA (Vehicle Stability hjelpe). Toyota og Lexus kaller det VDIM (bilens dynamikk integrert forvaltning), og Volvo kaller sitt system DSTC (Dynamic Stability og Traction Control). GM kaller sin grunnleggende systemet Stabilitrac. Ford konsernselskaper viser til sine systemer vekselvis som advancetrac, med en rekke andre akronymer tagget på å beskrive den spesifikke programmerings brukt. De fleste andre produsenter referere til det med den generiske ESC (elektronisk stabilitetskontroll) eller den litt mer å fortelle ESP (elektronisk stabilitetsprogram).

Introduksjon

Den første grunnleggende stabilitetskontroll system treffe markedet i 1990, da Mitsubishi introduserte sine Active Skid og Traction Control-systemet. Mitsubishi faktisk plukket opp en ball først punted av Mercedes tre år tidligere, tar av på Mercedes 'idé om elektronisk kontrollere gasspedalen for å hindre hjulspinn og legge bremsekontroll for å legge til noen styrekontrollen til ligningen. Men Mitsibishi system var ufullstendig etter dagens standarder. I 1995 Mercedes slått seg sammen med Bosch for å gjøre systemet virkelig er i stand til å kontrollere stabiliteten ved tilsetning av en "yaw sensor", en form for akselerometer som tillot datamaskinen for å fastslå om karosseriet var å slå på, direkte eller glir sideveis.

Akselerasjon

De fleste ESC systemer starte med det grunnleggende program utviklet av Mercedes. Antispinnsystem tar informasjon fra hjulhastighetssensorer, som før innføringen av antispinn hovedsakelig ble brukt til å gi informasjon til anti-bremsesystem. Faktisk kan du nesten si at en traction control system er nesten identisk i funksjon, men motsatt i formål, som ABS. Blokkeringsfrie systemer ser på informasjon fra hjulhastighetssensorer for å avgjøre om et hjul har sluttet å rotere på grunn av lockup. Hvis det har, reduserer ABS modulator bremsetrykket til at hjulet. Antispinnsystem bruker de samme sensorene for å se om drivhjulene spinner langt raskere enn de ikke-drevne hjul; hvis så, antar datamaskinen at hjulene spinner og reduserer enten gass stilling eller reduserer motorkraften ved å endre tenning eller bensininnsprøytning timing.

Brake Control

Siden ESC var allerede bundet så intrikat inn i ABS, tok det ikke ingeniører lang tid å finne ut at de kunne bruke ABS-systemet for å bidra til å styre bilen. En bremsestyrt system tar informasjon fra yaw sensor for å avgjøre om bilen kommer der det skal, gjelder da bremsene til en eller flere o bilens hjul til å trekke den i riktig retning. Hvis for eksempel, bilen begynner å overstyring (Powers eller spinne ut), kan det hende at ESC bruke litt av bremsekraften bak-inni hjulet og front utenfor hjulet. Dette vil føre til den fremre enden av bilen for å rotere på utsiden av svingen, bidrar til å korrigere sklirammen.

Torque Vectoring

Mens de tidligere kontrollmetoder stole primært på pre-eksisterende komponenter, krever dreiemoment vectoring noen alvorlige endringer i maskinvaren. Nesten alle moderne all-wheel-drive biler bruker en tyktflytende-kopling senterdifferensial som gjør at styringsdatamaskinen til raskt å skifte motorkraften fra foran til bak. En dreiemoment vectoring differensial er i utgangspunktet en all-wheel-drive senterdifferensial (det være seg tyktflytende-kopling eller magnetisk clutch) slått sidelengs Andis brukes i akselmidt-partiene til å splitte strøm fra side til side. Zero-turn gressklippere, Bobcats og viktigste kampen smier arbeide på et lignende prinsipp, skiftende strøm til den ene eller den andre for å snu bilen. Et godt dreiemoment vectoring system kunne hypotetisk snu bilen uten å slå styrehjulene i det hele tatt; Dette er grunnen til at ESC systemer som omfatter antispinn, bremsekontroll og dreiemoment vectoring rangerer blant de beste i verden. Kombiner det med firehjulsdrift som Honda gjorde, og du får en Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) system som virkelig lever opp til navnet sitt.