Hva er variabel servostyring?

Variable-assist servostyring - eller hastighetstilpassede styringen - er typen som trinnløse girsystem; en hypotetisk perfekt idé som ennå ikke har nådd godkjenning eller aksept blant kjøre purister. Men i likhet med de trinnløse girsystem, det er en bedre enn selv sjansen for at systemer som dette vil til slutt nå et punkt av spredning som entusiaster må enten bli vant til dem, eller gå ut av deres måte å unngå dem. Likevel, for 99 prosent av sjåførene på veien, har hastighetstilpassede styringen bli en velsignelse for bekvemmelighet og kjøreglede.

Variable-Assist Steering

Ideen bak variabel hjelpe til med styringen går helt tilbake til de første flytende rente styringsbokser. I en variabel-rate boks som de som finnes i de fleste biler, er girutvekslingen mellom rattstammen og styringsgruppe rack høy, med smalt mellomrom utstyr tenner. Ved ekstreme rack utstyr, utvider tannavstanden ut. Dette fører til at hjulet til å bevege seg svært lite like utenfor sentrum, når du kjører nedover veien, og trenger bare å gjøre mindre justeringer i retning. Men de større linjeavstand tenner på ekstremiteter flytte hjulene raskere når du slår dem, som ved parkering eller navigerer trange hjørner.

Driver Tilbakemelding

Mens variabel bistå mekanismen fungerer godt under de fleste forhold, er det en iboende feil mekanisme. Din styresystem gjør to ting. Det primære jobb er å flytte hjulene frem og tilbake, men det er sekundært jobb er å formidle informasjon tilbake til føreren om trekkraft på styrehjulene. Jo raskere hjulene spinner, jo mer raskt og enkelt de er i stand til å snu. Dette fører til en lineær nedgang i både styringen og tilbakemelding til føreren ved høyere hastigheter. En mekanisk perfekt system ville kompensere for denne reduksjonen i tilbakemeldingen ved å øke styringen som veihastighet økning. På den måten ville sjåføren aldri trenger å lure på om styringen bare droppet på grunn av en økning i hastighet eller fordi forhjulene mistet trekkraft.

Mekanisk hastighetstilpassede styringen

En mekanisk hastighetsavhengig styresystem som Fords første generasjon variabel hjelpe servostyring bruker en ventil i styringsgruppen rack å variere hydraulisk bistå med hastighet. Ved hastigheter under 5 km / h, er den hydrauliske trykkventilen i racket helt åpen, slik at fullt hydraulisk trykk fra pumpen til nå stativet og hjelpe til med styring. Ventilen sakte stenger i inkrementelle trinn; i Fords fall på 5 km / h, 20 km / h, 40 km / h og 60 mph. Ved 80 km / h, er ventilen helt stengt, og at styre mottar ingen servo i det hele tatt. Andre generasjon variabel hjelpe servostyring og de som brukes av mange andre produsenter bruker en variabel ventil, som lukker gradvis med fart og fjerner "notchiness" fra trappet design.

Magnetisk hastighetstilpassede styringen

Mange styrebokser bruker en torsion bar, eller vridning våren bar, mellom slutten av rattstammen og en vekt til å oppfatte styre. Jo raskere du dreier på rattet, jo flere torsjonsstaven bøyer og jo lenger dra vekt på enden henger etter. Den henger vekt eller friksjon plate, åpner en ventil som ruter mer væske trykk i styringsgruppen rack, og dermed øke styringen ved behov. En magnetisk hastighetsavhengig styresystem som gm Magnasteer benytter et par av elektromagneter på drag-elementet og er tilfelle, eller dra elementet og kolonnen. Økende elektrisk strøm til magneten eller magnetene vil øke drag - og således hjelpe - dersom den andre magnet er på saken og redusere luftmotstand hvis den andre magnet er på kolonnen.

Fordeler og ulemper

Den variable-assist og hastighetssensitiv styringsmekanismer er smarte løsninger på et mekanisk problem. De fungerer som annonsert, og de nyeste generasjon systemer er for alle praktiske gjennomsiktige i drift. Hvis du oppdager at systemet i det hele tatt, vil du bare legge merke til at hjulet føles solid og stabil i høy hastighet og kompatible ved lavere hastigheter. Men hastighetstilpassede styringen oppleves - kanskje med rette - som noe av en bane mellom ytelsesdrivere og puristene. En forestilling driver avhengig av konsekvent og forutsigbar ytelse å hente ut størst mulige trekkraft fra hvert dekk. Hvis gitt et valg, ville mange ytelsesentusiaster foretrekker en bicep trening mens parkering til et system som kunstig endrer styrefølelse og krefter i henhold til hastighet.