Hva er stempelhullet på en 302?

I 1967 Chevrolet tilbudt en spesiell small-block V8-motor med Camaro Z28 pakken. Motoren er utformet for å dekke den maksimale forskyvning av scca Trans-Am serie på 305 kubikk inches. Chevy motor var 302 og inneholdt en kort-takts design for høyere turtall. De 302 motorer ble produsert av Chevrolet 1967-1969 og alle hadde en boring 4 inches.

Displacement

Den 302-motoren hadde åtte sylindere med en total forskyvning på 302 kubikk inches. Displacement er det maksimale volumet av hver sylinder ganger antall sylindere. Volumet av hver sylinder er bestemt av boringen (sylinderdiameter) og slag (den avstand stempelet beveger seg inne i sylinderen). Den forskyvning var begrenset for konkurranse under SCCA (Sports Car Club of America) til maksimalt 305 kubikk inches. Høyere-forskyvning motorer er generelt mer kraftfull, så Chevrolet søkt andre måter å øke hestekrefter med begrenset forskyvning.

Kjede

Boringen av alle små-blokk-motorer Chevy var 4 inches. Boringen er sylinderdiameteren. Med kortere slaglengde, 302 møtte SCCA spesifikasjoner for maksimal forskyvning men leverte flere hestekrefter enn motorer med lengre slaglengde og mindre boring.

Stroke

Den 302 ble kjent som en liten blokk-V-8. Det brukes en kortere stempelslag enn vanlige motorer. Slaget på bare 3,00 inches ble brukt til å la motoren rev ved høyere turtall (omdreininger per minutt) for mer kraft. Stempelet reiser mindre avstand med en kortere slag, og sylinderen kan avfyres ved høyere turtall for mer hestekrefter.

betraktninger

Short-takts motorer har større porter og ventiler for å gi mer luft for drivstoff forbrenning. Dette bidrar til å gjøre opp for mindre slagvolum. Chevrolet tilbudt flere drivstoff / luft leveringsalternativer for å øke ytelsen til gatemodeller. Noen ettermarkedet entusiaster har "lei-out" 302 blokk sylindere for å øke slagvolum. Kjedelig ut en motor øker sylinderdiameter utover 4 inches og gir mer kraft fra motoren.

fordeler

Den 4-tommers bar i kombinasjon med den korte 3-tommers hjerneslag tillatt mer kraft ved høyere turtall, men ble svekket med lavere effektivitet ved lavere turtall. Motoren utført godt under konkurranseforhold, men var noe mindre effektivt på gata. Den 302 drevet Z28 til mange seire i NHRA (National Hot Rod Association) og SCCA hendelser og ble betraktet som en stor suksess i sin tid.