Hva er forskjellen mellom en Honda IDSI og en VTEC?

Honda Motor Co. er kjent for sine innovasjoner i motorteknologi. Hondas motorer er generelt lav-forskyvning mens den er svært effektiv og lett å vedlikeholde. For å presse mest mulig hestekrefter og drivstoffeffektivitet ut av sine motorer, syssels Honda en rekke spesialiserte motor oppsett, to som er Hondas IDSI og VTEC-systemer. Forstå hvordan hvert system fungerer krever kunnskap om motorens inntak og tenningen.

Valve Train

En motor er satt sammen av to hoveddeler: motorblokken og den topplokket. Topplokket har en ventil tog bestående av kamaksler, fjærer og retainers. Når motoren er i drift, de kamaksler rotere. Langs hver kamaksel er elliptiske cam lapper som komprimerer ventilfjærene på angitte tidspunkter, slik at luft og drivstoff til kort inn i motoren sylinder, hvor det kan forbrennes.

Tenning

Den luft og brennstoff trekkes gjennom åpne ventiler holderen ved stemplene, som aktiveres opp og ned av motoren sveiv. Etter å ha tegnet i luften, stemplene komprimere den. Tennplugger er montert i toppen av hver sylinder. Så snart stempelet har komprimert luft og drivstoffblandingen, tennplugg branner, antennelse av blandingen. Dette er hvordan en motor produserer hestekrefter.

IDSI

Hondas IDSI (Intelligent-Dual Sequential Ignition) system benytter to tennplugger som er diagonalt motstående på toppen av hver sylinder. Mens konvensjonelle motorer bare har en tennplugg per sylinder som skyter en gang for hver forbrenningsprosessen, Honda IDSI motorer brann to gnister ved forskjellige punkter i forbrenningsprosessen, noe som åpner for en mer komplett luft og drivstoff forbrenning. Dette maksimerer drivstofføkonomi, samtidig som IDSI en renere brennende motor.

VTEC

Hondas VTEC (Variable Valve Timing og Lift Electronic Control) system er mer resultatorientert enn IDSI. VTEC motorene har kamaksler med to forskjellige størrelser lapper for hver ventil. Når motoren når et visst turtall, kamaksler bytte til større cam lobe, noe som gir mer luft og drivstoff inn i motoren sylindere, øke maksimalt dreiemoment og hestekrefter. Den dual-lapp design av VTEC cams gjør at motoren kan oppnå økonomisk effektivitet og pålitelighet ved lave turtall, samtidig som det gir en økning i hestekrefter når motoren er akselerert til redline.