Hva er forskjellen mellom den 67 og den 68 Impala?

Out-pacing Ford Galaxie, Dodge Coronet og Plymouth Fury på over 1 million salg, Chevrolets redesignet Impala ferdig 1965 med den mestselgende singelen års hvilken som helst bil i historien. Forhandlere forventet mye innbytte, og kundene ventet noe nytt. Chevy forfinet styling på den store bilen med vekt på bølgende kurver for 1967 og 1968, kommer til en mer konservativ utseende i 1969 og 1970 for å lukke ut fjerde generasjon.

Heavy Metal Verdi

I et forsøk på å forbedre sidekollisjonssikkerhet, 1965 redesign av Impala chassis forlatt den tidligere X-Frame for en full boks-seksjon perimeter ramme med en 119-tommers akselavstand. Denne rammen forble i bruk frem til 1970, og bidro vesentlig til bilens 4000-pund vekt rekkevidde. Bremser var 11-tommers manuelle tromler med valgfri servo, og kjøperne kan velge 11.75-tommers makt skivebremser foran. Skivebremsene kreves 15-tommers Rally hjul som gikk fra 5 inches bredt til 6 inches bred i 1968.

Super Sport-pakken lagt kraftige fjærer og sjokk, og en front stabilisatorstag. En front stabilisatorstag var også standard for ikke-SS, big-block biler. Heavy-duty foran og bak stabilisator barer var regulær produksjon Alternativ F41. Denne pakken ble levert med RPO Z24, den legendariske SS 427. Bredden på Impala var 79,9 inches i 1967 og 79,6 inches i 1968. Total lengde i 1967 var 212,4 inches for vogner og 213,2 inches for de andre modellene. Denne økte svakt i 1968, til 213,9 inches for vogner og 214,7 inches for de andre.

Flytte en Mountain

Impala kjøperne hadde et valg av måter å sette to tonn store Chevy i bevegelse, starter med standard valg av enten en 250-kubikk-tommers, inline sekssylindrede, eller en gratis small-block V-8. For 1967, standarden V-8 var den 283-kubikk-tommers, erstattet av 307 i 1968. En kraftigere 327-kubikk-tommers motor var tilgjengelig. Dette var det Turbo-Jet 327 med 275 hestekrefter og 355 fot-pounds av dreiemoment. I 1968, en mellom 250-hestekrefter versjon av 327 var et ekstra valg. For veldig utålmodig, Chevy tilbudt Turbo-Jet big-block V-8 i 396- og 427-kubikk-tommers smaker. Den 396 brakte 325 hestekrefter og 410 fot-pounds av dreiemoment til bordet. Den 427 tilbudt 385 hestekrefter og 460 fot-pounds av dreiemoment. Den 425-hestekrefter L72 versjon av 427 sluttet valglisten i 1968, også med et dreiemoment på 460 fot-pounds.

Standarden overføringen var en tre-trinns manuell, med unntak av big-block V-8 motorer. En overdrive alternativ kan bestilles for standardmotorer. De fire-trinns Muncie erstattet Saginaw for 396 og 427, som krevde at vanligvis valgfri firetrinns girkasse. En to-trinns Powerglide automatisk var valgfritt bortsett fra med 427, og en Turbo Hydramatic tre-trinns automatgir ble også tilbudt for big-block motorer. Disse valgene var de samme i begge årene.

Big is Beautiful

Chevy stylister innarbeidet en titt i 1967 og 1968 som er ofte referert til som "Coke-flaske" styling, med et belte linje profil som smalere foran bakakselen, deretter forvandlet til vestigial finnene som feide opp til å blande inn i bakre dekk . Baklysene er trolig den enkleste og raskeste visuelt for å avgjøre om du ser på en 1967 Impala eller en fra 1968. foran og bak på bilen ble renovert litt, på grunn av en endring i støtfangere for å møte kommende sikkerhetsstandarder for 1969 . Den 1967 Impala hadde to smale rektangulære baklykter med avrundede hjørner. I 1968 baklysene tilbake til den tradisjonelle tre-baklys arrangement. Chevy gikk også til skjulte vindusviskere i 1968, noe som medførte en lengre hette for å skjule dekslet.

Det var fem karosserivarianter i 1967: Sport hardtops og søyler modeller i to- og fire-dørs versjoner, en vogn og en cabriolet. For 1968 Chevrolet lagt en sjette kropp stil, en fastback, todørs hardtop kalt Custom Sport Coupe. Den Z03 Super Sport-pakke kan bestilles for Sport coupes og cabrioleter. SS kjøperne fikk en mørk grille, rocker trim og hale panel, og spesielle emblemer,

Mer enn Skin Deep

Standarden innvendig for Impala var en brodert duk-polstret benk med ekstra hodestøtter. Strato-Lounger bøtte seter var valgfritt for to-dørs karosserivarianter. Som en luksus modell, Impala kom standard med full tepper og støy isolasjon. Interiors har få forskjeller mellom 1967 og 1968, med unntak av instrumentpanelet, som var rektangulært i 1967 og inneholdt tre runde målere i 1968. SS pakke inkludert sportsseter, en midtkonsoll, spesielle emblemer, en tilpasset rattet, en turteller og sports målere.

Over alt

Chevy linje av store biler ble delt inn i fire utstyrsnivåer. Biscayne var vanlig, billig i drift og designet for holdbarhet, noe som gjør den ideell for flåten kjøp. Bel Air var standard familie fare, og Caprice tilbudt alvorlig luksus. vekt Impala er på personlige valg og sportslige resultater utgjør en premie verdi blant Chevrolet store bil lineup, i dagens marked.

Impala er relativt rimelige priser for disse årene gjenspeiler bilens enorme produksjonstall og fortsatt ledige over 40 år senere. Ifølge Standard Catalog of American Automobiles, Impala alene solgt langt mer enn hele produksjonen av American Motors i 1967. Selv de ettertraktede SS modeller med big-block motorer sjelden nå $ 40 000, med unntak av SS 427 cabriolet. Lignende biler som Plymouth Fury og Ford Galaxie kommando mye høyere priser fordi Chevy hadde en stor andel av markedet og dermed gode eksempler på disse bilene er mye sjeldnere enn sammenlign Impala.

Det er en rekke tilstander, modeller og utstyr å ta hensyn til prising også. Hagerty Collector Forsikring estimerer 1967 Impala i god stand fra et lavt på $ 7867 for en fire-dørs sedan med standard V-8, hele veien til $ 27 735 for SS 427 coupe og $ 40 826 for SS 427 cabriolet. Disse prisene er for L35 385 hestekrefter. Den 425-hestekrefter L72 motor fra 1968 vil gi en premie over disse prisene, og en rabatt bør gjelde for biler utstyrt med rekkesekser.