Hva er bedre: en mekanisk eller elektrisk Speedometer?

Akselerasjon er en av de tingene som sjåfører ser på hver dag, men sjelden tenker på med mindre noe går galt. Kabel-drevet spedometers har tjent pålitelig i over et århundre, men nylig har falt i unåde for de mer avanserte elektroniske type. Noe av denne innstillingen har å gjøre med elektronisk speedo iboende fordeler, men mye av det skyldes rett og slett det faktum at det er lettere og billigere å installere i en datastyrt kjøretøy.

Hvordan akselerasjon Work

Kabel-drevet og elektroniske speedometre er ikke så forskjellige som du kanskje tror. En kabel-drevet eller "induksjons" speedometer bruker en kabel koblet til overføring drivakselen å spinne en liten magnet inni speedometeret. Det magnet spinner inne i en fjærbelastet aluminium "cup" festet til speedo nål; jo raskere magnet spinner, jo mer det drar nålen. En elektronisk speedometer bruker også magneter, men i dette tilfelle er magneten er stasjonær og på transmisjonskassen. En tannhjulslignende hjul på drivakselen roterer foran magneten, indusering av en pulserende elektrisk strøm som en "Hall Effect" sensor leser. En datamaskin som tolker signalet og bruker informasjonen til å bevege seg en servo festet til baksiden av speedometeret nålen.

monterings~~POS=TRUNC

Enten konfigurasjons tillatelser monterings ganske mye hvor som helst i forhold til overføring, men induksjons speedo kabelen gir begrenset fleksibilitet. I motsetning til den elektroniske enhetens ledninger, kan en kabel ikke krysse 90-graders vinkler uten litt sidelengs vri. Det er ikke en uoverstigelig hindring i de fleste tilfeller, men ofte chassis opprinnelig designet for en elektronisk speedometer vil ikke gi nok overføringstunnel klaring til å akseptere en mekanisk speedometer kabel. Realistisk, men hvis du er ettermontering en motor og kabel girkasse i en bil som er designet utelukkende for elektronikk, er da kabel montering trolig den minste av dine bekymringer.

nøyaktighet

En elektronisk speedometer Hall Effect sensor og servo ordning er omtrent så nær perfekt - i alle fall når det gjelder nøyaktighet - det er praktisk mulig. Denne konfigurasjonen er den samme som ble brukt til å kjøre motorens styringsdatamaskinen og bilens blokkeringsfrie bremser; faktisk mange nye biler bruker ABS-sensorer for å oppdage hjulhastighet i stedet for en egen overføring montert sensor. Disse sensorene registrere oppover på et dusin ganger per omdreining - tusenvis av ganger per sekund. Kabelen i en mekanisk speedometer er utsatt for strekk og vridning over tid, noe som kan føre til at enheten slites ut raskere og levere mindre umiddelbare og nøyaktige resultater.

Koste

Den mekaniske speedometer primære fordelen er at det er billigere å produsere og installere. Alle disse sensorer og prosessorer koster penger, og en spinnende kabel og magnet er billig. Men selv dette er ikke sant hele tiden, særlig i kjøretøyer som allerede benytter Hall-effektsensorer og datamaskiner for å få tak i ABS. I tilfeller som dette, er speedometeret bare en ting som er koblet til datamaskinen.

justeringsmuligheter

Øke eller redusere bilens dekkdimensjon eller sluttutvekslingen vil påvirke motorturtall i forhold til veien hastighet. Et større dekk reiser mer avstand per omdreining, noe som vil føre til at speedometer å lese på en lavere hastighet enn bilen faktisk er på reise; mindre dekk vil føre til at speedo å lese høyt. Det er mulig å justere en mekanisk speedometer ved å endre de tannhjul som kobler den til overføring utgående aksel, men dette kan kreve rive i transmisjonen, og fremdeles kan ikke gi en 100-prosent nøyaktig avlesning. Justere en datastyrt elektronisk speedometer er like enkelt som å koble en kompatibel datamaskin til speedo styreenhet og endre innstillingene.