Hva er årsakene til Min 2004 Mercury Sable fosser?

Engine surge er ikke et uvanlig problem i aldring, datastyrte biler, spesielt de som fjerde generasjons Mercury Sable og Taurus som bruker flere avanserte kontrollsystemer for å holde alt knirkefritt. Når du møter fosser, alltid huske på at det er et resultat av motoren enten ikke får noe som det skal, eller får for mye av en god ting.

The Nature of Surge

Mens lekmann kan kalle sykliske svingninger i motorturtall "fosser", mekanikk vite det ved et annet navn: ". Jakt" Jakt skjer når noe går galt i en av de grunnleggende motordriftsvariabler - drivstofftilførselen, lufttilførsel, strømforsyning - og datamaskinen begynner å justere innsprøytning timing, tenning timing og lufttilførsel for å finne en gyllen middelvei. Datamaskinen vil jakte opp og ned gjennom tenning og drivstoff kurvene til den finner en måte å balansere bensin / luftblanding, motorturtall og driftseffektivitet for å holde ting i gang.

vakuum Lekkasjer

Vakuum lekkasjer og lekkasjer rundt motorens luftfilterboksen til spjeldhus tube tillate unmetered luft inn i motoren, og som forvirrer datamaskinen. Normalt luften ville passere gjennom masseluftstrømmen sensor (ved siden av luftfilterboksen), gjennom røret og inn i manifolden, der manifold lufttrykk sensor vil dobbeltsjekke MAF sensorens målinger. Hvis unmetered luft kommer inn etter MAF sensor, vil MAP sensoren sende et signal til datamaskinen indikerer en liten lufttrykket tilstand. Datamaskinen kan tolke dette som et høytliggende lesing, og vil endre innsprøytning og tenning timing å kompensere. Når O2 sensorene oppdager avvik i luft / drivstoff-forhold, vil maskinen gå tilbake til sin opprinnelige innstilling og starte prosessen på nytt.

Lavt drivstofftrykk

Lavt drivstofftrykk kan skje på grunn av en feil pumpe, en hindring i linjene eller skitne nok injektorer, men vil oftest komme som et resultat av tett tank eller in-line drivstoffiltre. Lavt drivstofftrykk vil ha samme type effekt på datamaskinen som unmetered luft snikende forbi MAF; i begge tilfeller vil du ende opp med en mager (drivstoff-dårlig) blanding og en datamaskin som har jakte gjennom innstillingene for å kompensere. Graden og hyppigheten av jakt vil variere avhengig av alvorlighetsgraden, plassering og årsaken til mangel på drivstoff press. Ofte vil ekstremt skitne eller tette drivstoffinnsprøytnings skjermer forårsake periodisk feiltenning i tillegg til jakt.

Tett Katalysator

De gjennomsnittlige eksos-systemet erfaringer ikke mer enn omtrent 3 psi baktrykket i henhold til full gass betingelser. Dette er noe ingeniører står for ved utformingen av motoren og dens styresystemer, men en meget tett eller skadet omformer vil øke eksos tilbake-trykk og holde flere avgasser inne i sylinderen enn normalt vil være til stede. Denne eksosen tar opp plass i sylindrene, effektivt redusere motorvolum og forvirrende datamaskinen. Denne type feil vil normalt utløse en check engine lys når bilens andre O2 sensor registrerer at konverteren ikke fungerer.

Tenningssystemfeil

Nesten alle slags feil i bilens tenningssystem kan føre til jakt. Begrunnelsen for dette er den samme som bak drivstoff og luft spørsmål; datamaskinen forventer en ting til å skje, og når det ikke skjer, den prøver å justere for å fikse det. Din tenningssystem opererer med 100 prosent til enhver tid - maskinen holder ikke noe tilbake i form av gnist energi, så hvis energi faller så det eneste den kan gjøre er å justere innsprøytning og tenning timing å kompensere. Hvis datamaskinen oppdager en feiltenning, vil det spille med fortenningen (flytte den frem og tilbake) og luft / drivstoff-forhold (flytte den opp og ned) til feiltenning stopper eller til den når sin trygge rammer for justering. Når sylinderen begynner å jobbe igjen, har situasjonen blitt løst og maskinen vil forsøke å gå tilbake til de opprinnelige innstillingene.