Honda H Specs

Honda utgitt H-serien motorer som store blokk ytelse motorer fra 1991 til 2002. Det ble avledet fra F-serien motor, og delte en rekke funksjoner med de tidligere serie motorer på 1980- og 1990-tallet. Sammenlignet med F-serien, H-serien omtalt reviderte innsug og eksosanlegg, en aluminium bunnpanne i stedet for et støpt metall bunnpanne, og fiberforsterkede metall sylinderveggene (FRM). Dette resulterte i forbedret ytelse, redusert vekt og bedre varmefordeling.

H22 Engine

Den H22 motoren ble innført i 1993 for Honda Prelude. Det inneholdt en 16-ventilers DOHC VTEC konfigurasjon, aluminium inline fire-sylinder blokk og et hode med 4 ventiler per sylinder, og oppnådde en maksimal effekt på 190 til 220 hk ved 7200 til 7600 rpm. Det utnyttet PGF-FI motorstyresystemet med port innsprøytning, samt et beltedrevet ventilstyring. Modeller 92-96 brukte lukket dekk blokker, mens modeller 97-01 brukes åpen dekks blokker. Den H22 motoren var den første til å motta (FRM) eller "Fiber Reinforced sylinderveggene." Disse motorene fødte en distinkt ventil deksel som var lyse rødt i utseende. Den H22 ble utgitt med ulike versjoner varierende inntak-eksos, kompresjonsforhold, og cam profiler.

De H22A1, H22A4 og H22A7 versjoner delte en forskyvning av 2,156cc, og 87,0 x 90.70mm boring og slaglengde. Den H22A7 generert høyest maksimal effekt på 220 hk, mens H22A1 og H22A4 genererte 190 hk og 200 hk, henholdsvis. Den H22A1 ble produsert 1992-1996, mens både H22A4 og H22A7 ble utgitt 1997-2001. I 1997 ble H22 brukt på Prelude Si-R Type S. I 2000 ble det brukt i GH-CL Honda Accord Euro R og 2000 Torneo Euro R.

H23 Engine

Den H23 ble det ikke -vtec versjonen av H22 motoren. Det var tilsvarende med H22 med sine doble overliggende kamaksler, men det hadde en litt større slaglengde på 95.0mm, med boring på 87.0mm. Med en lengre veivaksel, dens forskyvning var også høyere ved 2,258cc. Akkurat som H22 motoren, H23 også omtalt FRM sylinderveggene, PGM-FI motorkontrollsystem med port bensininnsprøytning og en beltedrevet ventil gear. Det hadde 16 ventiler og inline fire-sylindret aluminiumsblokk og hodet.

Selv om det var non-VTEC, ekstra slag i sylinderen gjort opp for det. Kompresjon var lavere enn H22 på 9,8: 1. Maksimal effekt var også lavere på 170 hk, men det kan generere denne mengden strøm med lavere turtall. Den ble brukt på CC4 / CC5 Ascot Innova hardtop sedan, og det meste inneholdt en automatisk girkasse. I 1999 ble en H23A motor med VTEC introdusert for bruk på CH9 Accord Wagon sir. Den hadde en tydelig blå ventildekselet og genererte en maksimal effekt på 200 hk.

Biler med H-Series Engine

K-serien erstattet H-serien i 2002. Men H-serien har gjort sitt preg på ulike biler rundt om i verden. I det europeiske markedet, ble det brukt i fjerde generasjon Prelude 2.2i VTEC, Prelude 2.2VTi / VTi-R, Accord Type-R, og Prelude 2.2VTi / VTi-S. I den australske innenlandske markedet, ble det brukt i fjerde generasjon VTi-R, femte generasjon Prelude VTi-R, og VTi-R ATTS. I USA, kan H-serien finnes i fjerde generasjon Prelude VTEC, femte generasjon Prelude og Type-SH.