Honda CR125 Spesifikasjoner

2007 markerte slutten på veien for CR125, Hondas ærverdige lite to-takts, 125 cc dirt bike. Mens motorsykkelen tilbudt mye å like - inkludert en lav pris, en høyt respektert chassis og Honda "misunnelsesverdig rykte for pålitelighet - kjøperne i stor grad hadde flyttet på. I sitt siste år, salg av CR125 var nesten halvparten av hva de hadde vært da den ble introdusert i 2003. Den største grunnen ikke var noen feil eller mangler i Honda seg selv, men bare det faktum at markedet hadde forandret seg. To-takts sykler var en stadig mer nisjeprodukt av andre halvdel av 2000-tallet, med firetaktsmodeller godt etablert som markedsstandard. For de som kan sette pris på sin "gammeldags" tilnærming, men 2007 CR125 var en grundig kompetent, tid-testet dirt bike.

Light & Agile

Små, lav-fortrengning sykler som CR125 og ryttere på jakt etter maksimal manøvrerbarhet og reaksjonsevne er en kamp laget i himmelen. Honda lave vekt og kompakte dimensjoner hjulpet tilegner det med en morsom å ri personlighet. For å holde vekten nede, mye av CR125 chassis ble bygget ved hjelp av aluminium - i stedet for stål - komponenter. Bryteren til lettere metall var en endring som Honda hjulpet pioner i skitt-sykkel verden. Innen den 2007 CR125 treffe stier, materialets styrke og ytelse i trail sykler var godt etablert. Sykkelen hadde en tørrvekt på bare 197 pounds. Akselavstanden målt 57,9 inches og det hadde en setehøyde på 37,3 inches. Den CR125 tilbudt 13,8 inches av bakkeklaring og kunne holde 2 liter drivstoff i sin tank.

Liten Displacement, rikelig med kraft

En 125 cc motor - slik som den i CR125 - tilsvarer bare 7,8 cubic inches. Selv om det kan virke lite til noen moderne ryttere, det var nok til å zippe den lille sykkelen rundt med betydelig entusiasme. Den single-sylinder, to-takts, væskekjølt motor inneholdt en boring og slaglengde på 2,1 inches og en digital tenning med elektronisk forhånd. Dens kompresjonsforhold på 8,6-til-1. Drivstoff ble levert via en 1,5-tommers Mikuni TMX forgasser med en gass stilling sensor. Endelig makt ble sendt til bakken via en femtrinns girkasse.

Trail-Ready Chassis og fjæring

Den CR125 front suspensjon ble sammensatt av en 25,8 grader, 1,8-tommers omvendt Kayaba kassett gaffel med 18-posisjon rebound justering. Oppsettet tilbudt 20 stillinger av kompresjonsdemping justering og 12 inches av fjæringsvei. På baksiden, den CR125 holdt en Kayaba Pro-Link single-sjokk enhet med fjær forspenning, 30-stillingene rebound-demping justering og dual-mode kompresjonsdemping justering. Bakhjulsoppheng reise var 12,5 inches.

Wheels & Brakes

Den CR125 brukte en 3,00 / 3,25 til 0,87 forhjul og et 3,25 / 3,50 til 0,75 på baksiden. Sykkelen leveres med Knobby Dunlop-dekk: en D742 i front og en D756 i baksetet. Den lille Honda holdt en enkeltskivebrems foran og bak. Begge rotorer målt 9,4 inches i diameter.

prisinformasjon

2007 CR125 hadde en produsentens veiledende pris på $ 5499. Det var tilgjengelig i bare én farge: rødt.