Historien om Honda Super Cub 50

"Du møter de hyggeligste menneskene på en Honda." Med dette enkle utsagnet, at lite kjent produsent fra Land of the Rising Sun redefinert verdens oppfatning av hva en to-hjuling kunne være. Mer enn 50 år senere, denne lykkeligste av alle motorsykler er fortsatt den eneste mest solgte bil noensinne produsert.

Introduksjon

Honda Super Cub 50 var riktig sykkel til rett tid, å peke på et enormt marked som konkurrentene ikke kunne røre. Motorsykkelen scenen i 1958 var som en gigantisk Hells Angels konvensjonen, florerer med bilder av svart skinn, hodeskaller og antisocialism. Men denne epoken av små rosa hus og McCarthyism var langt fra forenlig med sosialt avvik at den gjennomsnittlige motorsykkelen forstått. De som craved enkel moro og effektiviteten av en motorsykkel var ute av lykken hvis de våget å dukke opp på en "hyggelig jente" hjem for en date på åtte. Det var mot denne bakgrunnen at Honda introduserte Super Cub, blitzing amerikanske eteren og magasiner med fengende jingler og bilder av rene snitt Cub eiere smiler og ler.

grunn~~POS=TRUNC spesifikasjoner

Den Cub 50 bruker en "underbone" ramme. Den underbone ligner på en step-gjennom scooter i konseptet, men bruker motorsykkel store hjul og mangler scooter varemerke gulvbordet. Den Cub 50 fikk sitt navn fra sin 49 cc forskyvning, firetakts luftkjølt motor. Mens Honda fire hestekrefter ikke kan virke som mye, dette er fortsatt motoren i produksjon i dag nesten uendret fra sin 1960 overhead-cam konfigurasjon. Den Cub brukte en tre- eller firetrinns roterende-type girkasse, bak swing-arm fjæring, en sentrifugal clutch og trommelbremser foran og bak. Den Cub utnyttet en forgasser til 2007, da Honda byttet over til bensininnsprøytning for å møte nye utslipp og hestekrefter standarder.

Popularitet og salg

Tilintetgjøre mye vaunted Beetle med god margin, hadde Honda - som i 2008 - solgte mer enn 60 millioner Cubs over hele verden. Til tross for en treg start, hadde Honda allerede overgått sine mål salgstall på 1000 per måned snaue to år etter at Cub innledning i Amerika. Etterspørselen raskt gikk forsyning, og Honda alle, men trakk sine annonser og forhandler ekspansjon gjennom 1960-tallet. Honda faktisk begynte å rulle Cubs ut av deres nye - i 1963 - belgiske monteringsfabrikk mens bygningen var fremdeles under konstruksjon. Den Cub popularitet steg ikke så mye fra sin regelrett hastighet - 50 mph med en god medvind - eller sin vei selvfølgelig ytelse, men fra den lave prisen, allsidighet og legendariske pålitelighet. Den ungen er fortsatt populær utenfor Amerika, der Honda siste solgte det som Passport i 1980. Cub fortsatt i salg i mer enn 160 land.

Markedet og Motor Swaps

Som alle kjøretøy som har eksistert nesten like lenge som nasjonen Israel, har Cub fått sin rettmessige del av ettermarkedsstøtte. De mest populære oppgraderinger vanligvis involvert en større, nyere motor; 90-, 100-, 110- og 125 cc Honda motorer er en ganske enkel ettermontering, og vil levere langt mer ytelse bang for the buck enn noe du kan gjøre for å en 50 cc motor. Porting 50 cc motorens topplokk kan være bra for så mye som en 40 prosent økning i kraft - to hele hestekrefter - spesielt kombinert med en mer aggressiv kamaksel, større forgasser, high-flow eksos og luftfilterboksen modifikasjoner. To-takts motorer er lettere og kraftigere, men mangler den firetakts pålitelighet og lav rpm dreiemoment. Race-preparerte 100-pluss cc fire-taktere - designet for gokart, først og fremst - kan levere så mye som 11 hestekrefter. Motorer som dette kan sette lykkelig liten Cub innenfor en grizzly-hår av 13-hestekrefter CBR-125 sport sykkel.