Historien om Honda Civic kombi

Japan-baserte Honda motorer lansert sin første Civic i 1973. Honda solgte Civic kombi i sjette generasjoner 1973-2000 og deretter raskt etterpå som en spesiell Si modell. Disse bilene er kjent for sin høye drivstofføkonomi, romslig interiør i sin klasse, pålitelig ytelse og lang levetid. Hver av de seks generasjoner omtalt forskjellig motor- og girkassealternativer og akselavstander.

første generasjon

Honda tilbudt en Civic kombi i det første året det selges denne modellen. The Civic kombi utgangspunktet trakk strøm fra 1,2-liters in-line firesylindret motor som produserte 50 hestekrefter. Honda kombinert denne motoren til en fire-trinns manuell eller to-trinns automatgirkasse. Disse back levert en estimert 40 mpg under landeveiskjøring. Første generasjons back hadde en 86,6-tommers akselavstand, 139,8-tommers lengde og satte fire. I løpet av det andre året av denne generasjonen, Honda tilbudt en litt større motor som genererte 52 hestekrefter. I 1975 Honda introduserte en 1,5-liters Kontrollert Vortex Brennkammer motor som reduserte utslipp. Honda gjort noen kosmetiske og ytelse endringer i 1978 og 1979.

andre generasjon

Den andre generasjonen Civic kombi debuterte i 1980 og inneholdt en nydesignet kropp satt på en lengre, 88,6-tommers akselavstand. Honda tilbudt et par CVCC motorer for andre generasjon: en 1,3-liter og 1,5-liters rekkefirer. Disse motorene generert 55 og 67 hestekrefter, henholdsvis. Overførings alternativer inkludert en fire eller fem-trinns manuell eller en to-trinns automatgirkasse. Andre generasjon Civic kombi begynte inkludert funksjoner som intermitterende vindusviskere, en bakrute defroster og siden kroppen listverk. Denne kortvarig generasjon bare så noen kosmetisk og trim endringer nivå før Honda flyttet til tredje generasjon kombikupé.

tredje generasjon

Honda solgte sin tredje generasjon Civic kombi 1984-1987, som inkluderte tre trimme nivå valg: base, DX og sporty S nivå trim. Tredje generasjon Civic kombi hadde en 96,5-tommers akselavstand. Motoren valg inkludert en 1,3-liter eller 1,5-liters rekkefirer som hadde en aluminiumsblokk og hoder. Transmisjon alternativer besto av en tre-trinns automatisk eller fem-trinns manuell. I 1985 "Car and Driver" magasinet kåret til Civic en av årets 10 beste bilene. Selskapet tilbød sin to-dørs, toseter CRX Kombi i 1984. Kjøpere kan kjøpe CRX med en 1,5-liters drivstoffgjerrig motor som leverte en anslått 52 mpg byen og 57 mpg highway. Honda tilbudt et Si trimme nivå Civic kombi i 1986, tilbød en fire-trinns automatisk for første gang, og gjort noen kosmetiske endringer i modellserie det året.

fjerde generasjon

Den redesignede fjerde generasjon debuterte i 1988 og inneholdt en dobbel wishbone hjuloppheng, sporty styling og forbedret ytelse. Honda forlenget akselavstand for denne generasjonen til 98,4 inches for Civic kombi og 90,6 inches for Civic CRX Kombi. Nyere, drivstoff-injisert motorer gitt mer makt; en 16-ventilers 1,5-liters I4 generert 92 hestekrefter og CRX trakk strøm fra en drivstoffgjerrig 62 hestekrefter 1,5-liters motor. Si trimme nivå Civic kombi som kom i 1989 inkluderte en makt moonroof og 16-ventilers 1,6-liters motor som produserte 105 hestekrefter. Transmisjon alternativer besto av en fire-trinns automatisk eller fem-trinns manuell, som fortsatte gjennom den femte generasjonen også. Honda introdusert for noen kosmetiske endringer i kombi bakre i 1990 og avviklet i fjerde generasjon i 1991, slippe CRX Kombi permanent fra lineup.

femte generasjon

The Civic kombi vokste igjen i løpet av 1992-1995 femte generasjon, denne gangen utvide til en 101,3-tommers akselavstand og fem-passasjer sitteplasser. Honda utvidet modellvarianter tilgjengelig på kombi også, tilbyr CX, DX, VX og Si trimmer. Disse back trakk strøm fra en 1,5-liters I4 som varierte produksjonen fra 70 hestekrefter for CX trim til 125 hestekrefter for 1,5-liters VTEC-motor i Si. Drivstofføkonomi fortsatt svevde på over 50 mpg i byen for noen Civic Kombi-modeller. I tillegg til de fire hjul skivebremser som tilbys i fjerde generasjon, Honda lagt sidekollisjonspute en driver som en standard sikkerhetsfunksjon for alle trimme nivå back i femte generasjon. I 1994 Honda laget en front airbag passasjer standard også.

sjette generasjon

Fra 1996 til 2000, Honda solgte sjette generasjon Civic kombi. Denne modellen hadde nå en utvidet 103,2-tommers akselavstand, men Honda tilbudt en redusert, to trimme nivå utvalg av CX og DX. Begge trimme nivåer av sjette generasjon kombikupé inkludert en 106 hestekrefter 1,6-liters motor. Mens Honda tilbudt en kontinuerlig variabel transmisjon for Civic sedan i denne generasjonen, kan Kombi kjøpere bare velge mellom de fire-trinns automatisk eller standard fem-trinns manuell.

Post-Sjette generasjon

Etter 2000, Honda avviklet Civic kombi som en del av modellen utvalg. I 2002 Honda igjen solgte Civic Si kombi som en del av den syvende generasjon Civic. Den 2002 Civic Si trakk strøm fra en 16-ventilers 2,0-liters DOHC I4 som genererte 160 hestekrefter. Honda kombinert denne motoren til en fem-trinns manuell girkasse bare. Honda byttet ut den doble fjærben foran for MacPherson fjærben. Denne bilen hadde en 101,2-tommers akselavstand og inneholdt ABS bremser og to kollisjonsputer foran. Honda fortsatte å selge denne modellen til 2004; i 2005, Honda igjen solgte Civic Si, men som en kupé.