Historien om Auto Maling
Ved begynnelsen av det 20. århundre, bilindustrien var i sin barndom. Auto maling på den tiden var arvet fra hest og kjerre produksjon, men nye maling ble nødvendig som bilen vokste i popularitet og ytelse. Auto maling har endret seg gjennom historien fra lakk påføres for hånd til high-tech maling og frakker som brukes i dag. Ettersom sammensetningen av malinger endret, så gjorde påføringsmetoder og utstyr.
lakker
Ifølge JG Dickson artikkel "50 Years of Epon Maling" i PCI Magazine, auto maling i utgangspunktet besto av lakk som brukes til å male hestevogner. Denne metoden tok så mange som 16 strøk, hver påført for hånd med børster. Disse lakk var treg til å tørke, og det ta opptil en måned å male ett kjøretøy. En fordel å lakkering var at en bil eier kunne utføre retusjeringen og patching selv. Varnish er ferdig, kalt India emalje, var mørke jordfarger med få farger på paletten. Disse utførelser var ganske svak og utsatt for falming i solen.
nitro~~POS=TRUNC
Tidlig på 1920-tallet, maling basert på nitrocellulose dukket opp. På bakgrunn av renset cellulose fra trevirke, ble malingen deretter dyppet i en blanding av salpetersyre og svovelsyre. Ifølge AutoInc Magazine nettutgave fra 16 mai 2001, nitrocellulose maling tørket mye raskere enn tidligere maling og lakk, og mange flere farger var tilgjengelige.
alkydharpikser
Neste i utviklingen av billakk, tidlig på 1930-tallet, var alkydharpikser som brukes i produksjon av alkyd emaljer, i henhold til læringssenteret på TCPGlobal.com. Disse emaljer ble gjort fra dyre- og vegetabilsk fett glyserin som ble brukt i løsningsmidler og eksplosiver. Alkyd emaljer kan kalles den første fasen av moderne billakk og maleteknikker. De ga en høyglanset overflate og ganske stort utvalg av farger. De var mer holdbar enn den tidligere generasjon av maling, og også tørkes raskere.
lakk
Verdenskrig avbrøt bilproduksjon for en tid, men etterpå bilprodusenter begynte å bruke akryl lakk. Lakk var en stor framgang på grunn av umåtelig kortere tørketider, og som resulterte i raskere samlebåndsproduksjon. Antall tilgjengelige farger også økt dramatisk. Lakk, men måtte være polert etter tørking for å få frem glansen.
Opp til 1950-tallet, Detroit-baserte auto maling selskapene var de store aktørene i bransjen. Ifølge George Barris i vol. 4 av hans "Barris Kustom Teknikker av 50-tallet" -serien (Thaxton Press, 1997), på den tiden flere California enkeltpersoner og bedrifter inn på arenaen, og legger til ulike fargestoffer, blekk og toner for å fjerne lakk for å oppnå et show kvalitet. De kalte ofte lyse farger "godteri" eller "Kandy," som i "godteri eple rødt."
akryl harpiks
Forbedringer i å bruke akryl harpiks i emaljer kom flere år senere. Disse malinger ikke krever buffing for høy glans og også gitt bedre motstand mot skadelige ultrafiolette stråler fra sollys. De var mer holdbare også. Kort tid etter innføring av disse emaljer, utviklere innlemmet katalysatorer som økt holdbarhet enda mer.
Grunning og frakker
Primer stoffer bedre også, spesielt bruk av elektro nedfall (en form for "galvanisering") for å bruke primer maling direkte til metallet slik at rusting ble nesten eliminert. I denne prosess går en elektrisk strøm gjennom metall neddykket i et kjemisk bad, som produserer et belegg på metalloverflaten.
På 1980-tallet, etterbehandling teknikker begynte å inkludere å bruke en basecoat under farge samt en klarlakk finish på toppen, som ga en slitesterk overflate for høy glans og motstand mot chipping.
grønn teknologi
Den nyeste teknologien som er involvert i auto maling er reduksjon av skadelige kjemikalier komme inn i miljøet. Ifølge en artikkel i PCI Magazine den 26. april 2002, med tittelen "jernoksidpigmenter for bilindustrien," på grunn av miljørestriksjoner, det er kontinuerlig press for utvikling av vannbasert maling og andre produkter som ikke lekke skadelig løsemidler i miljøet.