Historien om 22R & 22RE Toyota Motor

Toyota Motor Corporation produserte 2,4-liters 22R firesylindret motor 1981-1995, og introduserte sin bensininnsprøytning 22RE versjon i 1982. Den turboladede 22RTE hadde en kort 1985 til 1988 produksjon kjøre. Motoren gikk en betydelig redesign i 1985 for å løse registerkjede problemer. Som et resultat av mange 22RE deler er ikke kompatible med forhånds 1985 22R og 22RE motorer. Det var få forskjeller mellom post-1984 andre enn 22RE ha innsprøytning 22R og 22RE motorer.

Bakgrunn

Den 22R var etterfølgeren til den 2,2-liters 20R motor. Den 20R, 22R og 22RE nøt enorm populært med Toyota-eiere i Nord-Amerika for deres arbeidshest pålitelighet og rimelig kraft pakket i trange firesylindrede blokker. Gjennom 1985, 20R og 22R drevet de Celicas, som var en av Toyotas fremste selgere på slutten av 1970-tallet til midten av 1980-tallet. Motorene omtalt halvkuleformet, virvel-induserende forbrenningskamrene ikke ulikt Hemi motor design av Chrysler. De hadde effektive kryss-flow hoder og lange 3,5-tommers slag for å gi høy dreiemoment på opptil 187 fot-pounds. Den 22R hadde rundt eksosporter og 22RE hadde nøkkelhullformet eksosportene. Den 22RTE, som drives noen pickups og 4Runners, avledet fra 22RE, men med et annet hode og blokk, dished stempler og forbrenningskammer formet annerledes. Den 22RTE også omtalt ulike olje passasjer.

applikasjoner

I tillegg til Celica, 22R drevet 1981 Toyota Corona, 1981-1988 Hilux pickup, 1981-1985 pickup og 1984 4Runner. Den 22RE drevet 1985-1995 Hilux, den 1985-1995 standard pickup og 1985-1995 4Runner.

Racing

Toyota Celica GTS kom inn i 1985 Macao Grand Prix med en modifisert 22RE motor, selv om racing team skal bruke en japansk nasjonale 140-hestekrefter, høy kompresjon 18RG motor. Men Celica kom inn i kampen hadde et amerikansk kjøretøy identifikasjonsnummer, eller VIN, så konkurransereglementet kun tillatt en amerikansk motor. Teamet droppet 22RE i Celica, kvalifisert for løpet, og deretter ferdig med tredje plass bak to sekssylindrede BMW. Det var det høyeste mål for enhver 22RE-drevne Toyota.

Specs

Den forgasser 22R, 1981-1990, utviklet 72 hestekrefter og 174 fot-pounds av dreiemoment. Den 1990-1995 22R generert 81 hestekrefter og 187 fot-pounds av dreiemoment. Den 22RE i 1983 produsert 78 hestekrefter og en 185-fot-pund dreiemoment, og deretter så utgang klatre i 1985-84 hestekrefter og 192 fot-pounds av dreiemoment. Toyota bobiler hadde ulike hestekrefter rangeringer. Den turboladede 22RTE genererte 101 hestekrefter og en heidundrende 234 fot-pounds av dreiemoment. Både 22R og 22RE hadde et 9-til-1 kompresjonsforhold. Forgassere variert gjennom produksjon kjøre. Den 22R opprinnelig inneholdt et lager single-barrel 326 cfm carb. Men eierne kan også passe deres 22RS med en enkelt-tønne 325 cfm Weber, doble Webbers med 390 eller 405 cfm, eller den doble Mikuni 40 PHH eller 44 PHH med henholdsvis 724 cfm og 844 cfm.