Grunnleggende om en Dual Overhead Cam motor

Liggende kamaksler konfigurasjoner er en naturlig tilpasning for rekkemotorer måten at presse stenger er en naturlig tilpasning for V-konfigurerte motorer. Den OHC design er ikke iboende bedre enn push-rod design, men det gir ingeniører mye mer frihet i forhold til å optimalisere motorkonstruksjon. Ved hjelp av to kameraer per hode gir enda mer fleksibilitet enn å bruke en, noe som kan være en velsignelse for ytelse hvis motoren er blitt konstruert for å dra nytte av dem.

grunn~~POS=TRUNC konfigurasjon

De fleste V-konfigurerte motorer og mange eldre rekkemotorer brukt en cam-in-blokk eller "push rod" design, hvor cam monterer inn i motorblokken og aktiverer et sett med rocker arm spaker via støtstenger. En overhead-cam motoren bruker en kamaksel montert på toppen av topplokk, like over ventilene; OHC aktiverer ventilene via et sett av korte cam tilhengere, eller rocker-arm-lignende spaker. Et sett av hydrauliske løftere på den ene side av spakene holder dem i kontakt med kammen og ventiler og modulerer ventilløft ved lave og høye turtall. Normalt ville dette kamaksel betjene både inntak og eksosventiler som en in-blokk cam ville. En dobbel overhead cam motoren bruker to kamaksler per hode, fire kameraer totalt på en V-konfigurert motor. En kamaksel aktiverer inntaksventiler og en egen en for eksosventiler.

Engine Airflow

Motorer trenger luft for å gjøre hestekrefter. Luft inneholder oksygen, som gjør det mulig å brenne brennstoff i sylindrene og bidra energi; jo mer oksygen motoren blir, jo mer strøm den kan gjøre. Push-rod motorer er noe svekket i forhold til luftstrømmen fordi inntaksportene må bøye eller smal til å tømme skyvestangen passerer gjennom hodet fra cam til vippearmene. Den OHC konfigurasjon primære dyd er at det blir kvitt dette restriktiv "push-rod klemme," slik at ingeniører til å bruke helt rett inntaksporter. Dette betaler utbytte både når det gjelder mengden luft kommer inn i motoren - som øker hestekrefter - og i dreiemoment-forsterke lufthastighet.

OHC vs stenger

I lav ytelse programmer, er OHC konfigurasjonen først og fremst et middel til billig og miljøvennlig emballasje; det er tross alt billigere å legge en cam til et hode enn å støpe det inn i blokken og installere de nødvendige løftere og presse stenger. Men utformingen begynner å vise sine farger som hestekrefter stiger. Sammenligning av cam-in-blokk, 2,5-liters Chevrolet Iron Duke til sin moderne OHC 2.3-liters Ford Pinto motor, finner du at OHC design er bare bra for ca 3 hestekrefter i motorenes laveste ytelse form. Men selv de nyeste Dukes produsert under 1993 bare klarte 110 hestekrefter, i forhold til Fords 119 hestekrefter i naturlig pustende form, 215 hestekrefter fabrikk-turbo og godt over 1000 hestekrefter med ettermarkedet.

SOHC vs DOHC

To kameraer per hode er ikke iboende bedre enn en - det er hvordan produsenten tar nytte av dem som teller. Ved hjelp av to kameraer på hvert hode lar ingeniører mer frihet i å optimalisere ventilvinkel, og med den port og forbrenningskammeret form. Utformingen gir seg også til bruken av en eller to sentralt monterte tennplugger, som ytterligere kan forbedre forbrenningseffektiviteten. Men langt, er DOHC trumfkort som det gir mulighet for bruk av uavhengige, datastyrt cam justering. Ved å rotere inntakskam forhold til eksos cam, kan produsentene endre ventil overlapping - hvor lenge innsug og eksosventiler er åpne samtidig - for å forbedre enten low-end dreiemoment, drivstofføkonomi eller utslipp ytelse eller å spenne motoren mot hestekrefter ved høy rpm.

En sak for Enkelt Cams

Mens DOHC konfigurasjonen åpner for mer tuneability og fleksibilitet i design, kan det ikke være verdt kostnadene ved konvertering hvis motoren din allerede har en single-cam hode. Den største forskjellen når det gjelder ytelse kommer fra å bytte fra en støtstang konfigurasjon til en overliggende kamaksler konfigurasjon, og det er nok av utbyggere der ute gjør massive hestekrefter med en SOHC motor. Mercedes 'AMG divisjon bruker ofte single-cam hoder, og Fords 2,3-liters er godt kjent for å lage firesifrede hestekrefter tall med en SOHC hode og en massiv turbolader. I den virkelige verden, DOHC hoder er minst like mye av en markedsføring ting som velsignelse for ytelse. De vil hjelpe deg å få mest mulig ut av en motor når det gjelder kjøreegenskaper og hestekrefter hvis du er villig til å investere tid og penger i ingeniørfag, men er ikke en forutsetning der absolutt ytelse er bekymret.