Front Motorsykkel Fork Typer

En motorsykkel frontgaffelen serverer et todelt formål: For det første, noe som gir en styrbar monteringspunkt for forhjulet og for det andre, som fungerer som en støtdemper for å redusere alvorlighetsgraden av en kul eller dukkert i veien. Flere forskjellige varianter av gaffelen er blitt brukt i løpet av årene, som hver reflekterer stilen eller hensikten med maskinen.

Teleskop Forks

Teleskopgafler er den vanligste gaffel typen som brukes av de fleste motorsykler bygget siden 1950-tallet. De enkelte gaffel ben er festet til motorsykkelens styre åk av deres øvre gaffelrøret. En større rør som kalles stenderen er montert over bunnen av gaffelen rør, som glir langs den gaffelrøret når forhjulet møter en dip eller brak i veibanen. Bevegelsen av stolpen blir dempet, eller polstrede, ved en dempestang holdes innenfor gaffelrøret. En tykk olje tvinges gjennom den stang som beveger seg stanchion, effektivt bremse stenderen sin bevegelseshastighet. En lang fjær kjører lengden av gaffelen ben skyver stolpens utover for å holde forhjulet i kontakt med veien. Noen teleskopgafler tillate rytteren å justere mengden av forhåndslastet fjærspenning og mengden gaffelen er dempet under sin kompresjonsfasen.

Inverted Teleskop Forks

Inverted, eller opp-ned, gafler er en variant av standard teleskopgaffel. Som navnet tilsier, er det større bås langstrakt og monteres direkte på motorsykkelens styre åk. Den fremre hjul og aksel er montert ved bunnen av den tynnere gaffelrøret. Inverterte gafler tilby en større motstand mot side eller side-til-side krefter som kan føre til en tradisjonell teleskopisk gaffel til å bøye eller bøye. De finnes primært på høy ytelse motorsykler, som er avhengige av en solid gaffel for å opprettholde stabilitet i kraftige manøvreringer. Mest inverterte gafler tillate full justerbarhet av gaffelen våren pre-load, samt kompresjon, og dempingsinnstillingene.

Girder Forks

Bjelke gafler var en av de tidligere former for suspensjon som brukes på av tidlige motorsykler. Disse gafler er konstruert av stålstenger eller rør for å danne en stiv, i ett stykke, gitter-lignende struktur med forhjulet montert direkte til bunnen av gaffel ben. Gaffelen er festet til sidene av styre- åket ved hjelp av fire svingbare armer som går parallelt med hverandre, noe som gir gaffelen med et utvalg av vertikal bevegelse for å kompensere for endring av veidekker. En fjær eller liten hydraulisk støtdemper montert mellom øvre styrebøylen og gaffel holdt fast forhjulet på veien. Ved design, bjelke-stil gafler er motstandsdyktig mot stress generert av overdreven side-til-side, sidekrefter. Men gaffelen evne til å tilpasse seg tøffe veiforhold er mindre enn ideelle forhold til moderne teleskopgafler.

Ledende Link Forks

Ledende leddgafler ble brukt først og fremst på motorsykler bygget mellom 1920 og 1950. gaffel i seg selv er en solid struktur som ofte er integrert i styre åk, mens fronthjulet er montert til å svinge bindingen ved bunnen av gaffel ben. Uttrykket "ledende link" refererer til det faktum at bindingen er dreiepunkt er plassert bak den fremre akselen. Hjulet binding kan være opphengt ved hjelp av fjærer eller med et par små hydrauliske støtdempere. Selv om denne typen gaffel er et svært uvanlig syn på en moderne motorsykkel, de er ofte brukt av scootere. Noen produsenter fortsatt ansette en ledende lenke gaffel på noen av sine motorsykkel modeller, slik som Harley-Davidon er Softail Springer.