Forskjeller mellom en Mustang GT og en Mach 1

Ford Mustang GT og Mustang Mach 1 er to separate og distinkt forskjellige ytelse biler. Selv om mange Mustangs gjort krav på "GT" betegnelse, er det en strekning å vurdere 1983 turboladet 2,3-liters firesylindrede Mustangs GT sidling opp til Mach 1 er utstyrt med en 428 V-8 for en kvart mile lineær konkurransen. Snarere 1969-1970 Shelby Mustang GT og Mach 1 var nærmere konkurrentene når det kom til ytelse.

Bakgrunn

Fra det øyeblikket 1965 Ford Mustang to pluss to fastback treffer utstillingslokalet, det var moden for endring. Pensjonert race driver Carroll Shelby utviklet ytelse versjoner av fastback. Gjennom 1969 Shelby produserte Shelby GT350 drevet av en 289 kubikk tomme V-8 og 428 V-8 GT500. De 1967 til 1968 modeller holdt en rett taklinje som skrånet til halen. Disse Mustangs var også bulkier enn de 1965 til 1966 versjoner. Men 1969 til 1971 Mustangs, inkludert Mach 1, var enda større. Likevel passer de Mustang bilde samt tykke, growling monstre med en buldrende 351 V-8 eller Cobra Jet 428. Shelby hadde ingenting å gjøre med Mach 1, men hans racing arv levde videre i den.

Under panseret

Kanskje av moderne standarder 289 V-8 ser ikke ut til å gi mye oomph til muskel bil bilde, men i 1965, standard Mustang kraftverket var engstelig 170 kubikk tommer sekssylindrede. Shelby upped anten med 306-hestekrefter 289, som hadde tre ganger mer strøm enn 170. GT350-R racing versjon pakket 360 hestekrefter. GTS hadde også en 302 V-8. Av 1967, en ny motor kom med den nye kroppen for GT500, en 355-hestekrefter 428 utvikler 420 fot-pounds av dreiemoment. Når Mach 1 kom i 1969, Shelby var ute av bildet og standard motor var 351, men den store nyheten var 428. Den ikke-Ram Air Cobra Jet 428 utøvet 335 hestekrefter og 440 fot-pounds av dreiemoment.

chassis

1967 Shelby Mustang GT350 og GT500 hadde en 108-tommers akselavstand. De anbefalte spiralfjærer og anti-gynging barer å dempe front mens multi-blad semi-elliptiske fjærer og rør sjokk myknet bak. Den GT350 hadde en nær optimal vektfordeling på 53 og 47 mens GT500 var 56,4 og 43,6. 1969 Mach 1 holdt et akselavstand en tomme lengre og en kroppslengde på tre inches lengre enn GTS. GTS og Mach 1 hadde samme fjæringssystemet som GT, men den store forskjellen var vekt. 1969 Mach 1 hadde en curbside vekt på bare 2910 lbs. Den GT350 veide 3,360 lbs. og GT500 tungen på vektskålen på 3,370 lbs., hovedsakelig på grunn av tillegg av luksus avtaler. Den 428 Mach 1 hadde en forferdelig vektfordeling på 59 og 41.

Opptreden

Mach 1 fattige vektfordeling gjorde det mindre enn ønskelig på forhandlings kurver, men det var en terror på straightaways. Den 1969 428 Mach 1 nådd null til 60 mph på 5,7 sekunder og kvart mile på 13,9 sekunder. 1967 Shelby GT500 drevet av 355-hestekrefter 428 hadde sin vekt jobbe mot det. Det registreres 6,2 sekunder i null til 60 og 14,6 sekunder i kvart mile. 1968 GT500-KR gikk bedre med Ram Air Cobra Jet 428. Den treffer null til 60 på 5,4 sekunder, og kvart mile på 14.01 sekunder.