Forskjeller mellom DOHC Honda Civic & SOHC Honda Civic

Nå inne i sin åttende generasjon, er Honda Civic en av, om ikke de fleste, populære kompakte biler i verden. Imidlertid er Civic er "kompakt" nomenklatur litt misvisende; i løpet av sin 35 + års levetid, har Civic vokst mer enn 3 fot i lengde og nesten doblet i vekt fra 1500 pounds til litt over 2600. Men den gode nyheten er at strømmen har holdt seg i spar, firedobling fra den opprinnelige 1,1-liters 50 hestekrefter til den nyeste Civic Si sin 200.

motortyper

Den nye Civic kommer med flere varianter av fire grunnleggende motortyper: single overhead cam (SOHC) R-Series motor, den doble overliggende kamaksler (DOHC) K-serien, og Europa-bare L-serie bensin og N-serien diesel motorer. R-serien kommer i 1,6-liters og 1,8-liters former; 2,0-liters versjoner av denne samme motoren er tilgjengelig i CR-V og Accord. Den 2,0-liters K-serien er tilgjengelig i Civic Si og kan også bli funnet i både 2,0-liters og 2,4-liters forskyvninger i Acura RSX, Honda CR-V og Element, Honda Accord og Civic Type R, Acura RDX og Acura TSX.

grunn~~POS=TRUNC forskjellene

K-serien og R-serien ble laget for to helt forskjellige oppgaver; R-serien er en økonomi motor designet for lave utslipp, lave driftskostnader og lave produksjonskostnader. K-serien er designet for ytelse. Begge motorene benytter Hondas i-VTEC variabelt timing og heis kontroll som kan veksle mellom to ulike kamaksel profiler for strøm ved høy rpm og effektivitet etter cruise. K-serien bruker en kamaksel for innsugningsventilene og en annen for eksos, slik at datamaskinen for å rotere en kamaksel med hensyn til den andre for å optimalisere høy eller lav rpm ytelse.

induksjon

R-serien har en inntaksmanifold med klaffer på innsiden for å forkorte avstanden som luften må reise fra strupe bladene til inntaksventilen. Denne "variable runner lengde manifold" gjør at datamaskinen kan justere løperen lengde for å optimalisere "ram" air effekt i hver sylinder for maksimal volumetrisk virkningsgrad. K-serier brukt i CR-vs bruker også variabel lengde meier, men alle K-serie motorer benytte et system som åpner bare en av de to ventiler ved lave turtall og begge ved høyt turtall. Dette gir Honda ingeniører en mer parameter som brukes til å finjustere motorrespons og effektkurve.

Makt

Den 1,6-liters R-serien finnes i amerikansk-spec samfunnskunnskap (betegnet R16A) gjør om 123 hk ved 6200 rpm og 111 lb-ft av dreiemoment ved 4200 rpm. The American-spec 1,8-liters R-serien (betegnet R18A1) gjør 138 hk ved 6300 rpm og 128 lb-ft av dreiemoment ved 4300 rpm. Den USA-spec 2,0-liters K-serien (betegnet K20Z3) funnet i Civic Si gjør 197 hk ved 7800 rpm og 140 lb-ft av dreiemoment ved 6200.

Styrke

K-serien og R-serien er ganske sammenlignbare når det gjelder teknologi og raffinement, men K-serien er designet for ytelse. K-serien bruker en sterkere motor blokk, veivaksel, stenger og stempler og en høyere flyt topplokk rett fra fabrikken. Det er ikke umulig å gjøre over 1000 hestekrefter med et massivt turbo K-serien; selv stoutest R-serien vil ødelegge seg selv under 600.