Forskjellen på en 1979 & 1980 Bronco

The Bronco var opprinnelig tenkt som en SUV, på samme måte som Mustang ble oppfattet som en sportsbil. Lett, billig, stilig og dyktige, Bronco begynte på mange måter som en ponycar for de som favoriserte feltet og stream til boulevard drømmer. På slutten av 1970-tallet, hadde Bronco blitt mer av en tung musclecar enn en bantam vekt ponycar, men aldri en gang mistet noe av sin off-road prowess.

A Brief History

The Bronco kom i fem generasjoner. Den 1966-1977 generasjon var den letteste og minste, mer arkitektonisk lik den senere Bronco II enn sine i full størrelse etterfølgere. Andre generasjon modeller (1978 og 1979) er noen av de sjeldneste og mest ettertraktede, resultatet av en merkelig samløpet av produksjonsendringer og utslipp lover. Det Tredje generasjon (1980-1986) på mange måter definert rasen, som det var første gang at denne rasen hvilte på en ny-for-1980 F-serien chassis.

F-Series Historie

For å forstå forskjellene mellom andre og tredje generasjons Broncos, må du se på F-serien, hvorpå lastebilen var basert på. De relevante generasjoner her er den sjette (1973-1979) og sjuende (1980-1986). Ford droppet den opprinnelige kompakt Bronco chassis i 1978, men den syvende generasjon F-serien var fortsatt to år unna. Som sådan, andre generasjon Bronco var den eneste bygget på Fords sjette generasjon F-150, ansett som en av de mest uslitelige amerikanske lastebiler i historien.

visuelle Forskjeller

Andre generasjon Broncos brukt samme foran klippet som sine lastebil kolleger, slik at alt som gjelder for F-serien gjelder Bronco. All 1978 Broncos, med unntak av Ranger og XLT modeller, brukte runde frontlykter; disse trimme nivåer brukt de firkantede frontlykter brukes i 1979-og-senere-enheter. Å være en siste-minutt trim pakken, 1979 Broncos viste sin lastebil arv ved sports avtagbare tak; mange 1980-modeller gjorde også, men den faste toppen var ikke tilgjengelig før 1980.

drivverk

1987 og 1979 Bronco kom med et utvalg av enten en 351M eller 400M V-8, og en C6 tre-trinns auto eller en av to fire-trinns manualer (Borg-Warner T-18 og NP435). Den 400M var borte i 1980, men 351 Windsor, 302 Windsor og 300 straight-seks var levedyktig erstatning for problemet utsatt 400M. Overførings alternativer forble den samme, men for tillegg av Fords nye fire-trinns automatisk overdrive. Jernet-case ny prosess nytt NP203 transfer tilfelle av 1978 og 1979 ble borte, erstattet av aluminium-saken Borg Warner 1345. Foran bladfjærer også gikk bort, erstattes av spoler og en semi-uavhengig hjuloppheng foran.