Forskjellen mellom en BSA A10 og A65 motorsykler

BSA Motorsykler produsert A10 og A65 motorsykler i løpet av tidlig innlegget verdenskrig periode og syklene nøt enorm popularitet i Storbritannia og USA. BSA produserte A10 gjennom 1962 og erstattet den med A65. A65 var mer eller mindre BSA sin svanesang fordi onslaught av billigere, mer pålitelige japanske sykler kjørte BSA gikk konkurs i 1972.

A10

BSA lanserte A10 gylne Flash 650 som sin første 646 cc parallell twin-motor motorsykkel i 1949. Det stammer fra BSA A7. A10 varianter inkludert begrenset opplag Super Flash, som var en produksjons racing sykkel bygget for å møte Homologeringsdokumenter krav; the Road Rocket og forestillingen Super Rocket; og Rocket Golden Star. A10 er grunnleggende arkitekturen var en stiv ramme på en bakhjulsoppheng system som kjennetegnet templene. BSA boltet girkassen til motoren bak. A10 var større og kraftigere enn 500 cc A7, med en tomme mer fjæring i gaffelen. BSA forbedret rocker boksen og topplokk avstøpning, og erstattet A7 er bolt-on forgasser manifold med en støpt i versjon. Senere A10s holdt en aluminiumslegering kjede saken og hoder.

A10 Specs

Selv om A10 inneholdt flere varianter, Golden Flash 650 typisk eksempel modellen. Det inneholdt en luftkjølt, to-sylindret firetaktsliggende ventiler med rullelager sidehovedlagre og stål koble stenger med metall tøffel lagrene. Stemplene var tre-ring legeringer. Dens boringen var 2,75 inches og slaget målte 3,30 inches. Kompresjonsforholdet var betydelig lavere enn A65 på 7,2-til-1. En enkelt Amal forgasseren levert drivstoff for å gi 35 hestekrefter. En firetrinns kjededrevet girkasse matchet motoren. BSA konstruert rammen med sveisede stålrør, bolt-on bakre underramme og motorfestet full vugge. Selv en hardtail eller stiv ramme, var tilgjengelig gjennom 1952, de fleste kjøpere har valgt en bakhjulsoppheng system stempel-type med støtdempere og rebound fjærer. Gaflene var teleskopisk og hadde hydraulisk demping med spiralfjærer. Stoppe strømmen kom fra foran og bak trommelbremser, mens sykkelen syklet på 19-tommers hjul. Det veide 425 pounds.

A65

A65 aldri helt målt opp til A10. Det var clunky, opparbeidet seg et rykte for dårlig pålitelighet og kunne aldri matche ytelsen til de japanske syklene som hadde begynt å ta et fotfeste i det nordamerikanske markedet. Det var mange varianter: Star Twin, sport-orientert Rocket, Thunderbolt, Lyn, ytelse Spitfire og Firebird Scrambler. Det hadde flere hestekrefter enn A10, men det var også mye tyngre. Likevel, det er enhet konstruksjon ga det en strømlinjeformet utseende. Det inneholdt en tilsvarende ramme og gafler av A10 for anstendig behandling, men foran dempingen var dårlig. Ytelses Spitfires gikk bedre med en større frambremsen, lette glassfiber drivstofftanken og close-ratio tannhjul til å oppnå opptil 120 mph.

A65 Specs

A65 for motorens slagvolum var litt større enn A10 654 cc med en boring og slaglengde på 2,95 og 2,91 inches, respektivt. Den hadde en høyere komprimering av 9-til-en for å bidra til å frambringe 49 hestekrefter. Men det veide mer enn A10 484 pounds. De Spitfires hadde twin Åmål karbohydrater. Sykkelen stoppet på trommelbremser. Forhjulet var 19 inches og baksiden var mindre enn A10, 18 inches. Det hadde den firetrinns kjededrevet overføring.