Fordeler og ulemper med en Spjeldhus Spacer

Spjeldhus spacere er ikke helt "drivstofftank magneter" i det 21. århundre, men de er i hvert fall halvveis. Mens det er noen solid vitenskap bak å bruke dem i noen programmer, de fleste TB avstands produsenter velger å glatte over de harde fakta til fordel for mer iøynefallende og lett fordøyelig markedsføring gimmicker. TB spacer er ikke nødvendigvis en dårlig investering, men gjør leksene dine før du legger ned penger for en.

Krav og teori

Foredling krav bak spjeldhus spacer vanligvis følger dette skjemaet: "Forbedrer drivstofføkonomi, hestekrefter, dreiemoment og unicorn utslippene med" vekselvis "indusere en virvel i luften charge" eller "rette det ut." Noen produsenter maskin små divots eller virvler inn avstands å hjelpe luftstrømmen til å anta en lineær sti inn i motoren eller å virvle det i en "tornado" i inntaket. Tanken er at virvlende luft formidler mer energi til det, forårsaker den til å riste og bedre forstøve drivstoff. Laminar-flow talsmenn hevder at jevnere luftstrøm gjennom spjeldhus forbedrer nettostrømmen. Vi får se.

Grunnleggende Induksjon

Luft som strømmer inn i en motor ikke bare strømme rett gjennom i en stor masse. Når luft strømmer langs en overflate, noen av de air "pinner" til overflaten, danner en meget saktegående grensesjikt som fungerer som en slags "smøremiddel" for luft som strømmer over den. Når luften går gjennom spjeldhuset, et grensesjikt av stillestående luft dannes på innsiden av spjeldhus boring og på fremsiden av gass bladet. Luft som strømmer over dette grensesjikt går inn i inntaksmanifolden, hvor det sitter i et sentralt kammer - plenum - venter på å bli sugd inn i en av inntaks løpere.

Boundary Layer og Grooves

Her er en dristig uttalelse, støttet opp av fire århundrer igjen av fysikken: Enhver produsent som hevder sin spacer induserer en nyttig retting eller virvlende av luften - vent til det - å lyve. Grenselaget som bygger seg opp på spjeldhus veggene er tykke nok til å dekke de maskinerte swirls i avstands boringer. Dette gjelder også for avstandsstykker som bruker meget tykke, skruelinjeformede spor, fordi grenselaget vil bare fylle dem som sement, og luften vil hoppe over dem. Så, er det best-case scenario at luftstrømmen helt ignorerer den spiralformede sporet. Det verste er at sporet gjør at grensesjiktet til og med tykkere, begrenser strømningen. Men det liten forstyrrelse i luftstrømmen vil gjøre en ting, i hvert fall: Det vil produsere en konstant piping eller brøl for å minne deg på at du har installert en effekt kroppen spacer.

Effekter av Swirl og Flow

I den moderne flerpunkts bensininnsprøytning, trer brennstoff inn i luftstrømmen like foran sylinderhodet, ved enden av innløps løperen. Så, la oss si, hypotetisk, at du har en virvel av luft virvlende i plenum. Når en enkelt sylinder inntak ventilen åpner, kommer det til å trekke en massiv tøffer av luft fra vortex. At luft går inn i inntaket løper, hvor det etablerer et grensesjikt på vegger og renner gjennom som det normalt ville. Så selv en arbeider "vortex generator" er meningsløs. Hvis divots faktisk kan rette luftstrømmen, er det fortsatt ikke ville saken, fordi trykket hjemfalls bølger som kommer fra sylindrene ville stoppe det i sitt spor, uansett.

innsugsmanifoilene

Så, nå som du vet hva avstands ikke gjør det, lurer du kanskje på hvorfor de i det hele tatt i bruk der de virker. Den mest sannsynlige årsaken har å gjøre med plenum volum, eller mangelen på dem. Motorfamilier vanligvis kommer i flere forskyvninger, og det er ikke uvanlig for den største motoren i en gitt familie å kjøre 25 prosent større enn de minste. Produsenter vanligvis foretrekker å spare noen få dollar ved å bruke samme inntaket manifold for hver motor i en familie i stedet for å opprette flere optimaliserte versjoner for hver boring og slaglengde kombinasjon. Så, hvis du har en av de større slagvolum motorer i en motorfamilie, du kunne ha avviklet med et plenum om lag 25 prosent underdimensjonert for søknaden.

Plenum volum og ytelse

Forgasser spacere har lenge vært den går til løsning for plenum volum problem, og de er kjent for å legge til hestekrefter og dreiemoment i mange applikasjoner. Plenum fungerer som en slags luftbeholder for sylindrene, slik at løperne har alltid oksygen på trykk uavhengig av rpm. Økende plenum volum med en forgasser eller gasspjeld spacer gjør ikke strøm i seg - snarere er det en måte å løse et problem foisted på deg etter bedriftens bønne tellere. Du kan se noen forbedring i drivstofføkonomi, men det er ganske usannsynlig med mindre motoren desperat trengte den ekstra plenum volum. Faktisk kan motoren svare på den ekstra luftstrømmen ved å øke mengden drivstoff injiseres, noe som kan føre til en reduksjon i drivstofføkonomi.

Hva det koker ned til

Spjeldhus avstandsstykker kan fungere i enkelte programmer; alle motorer er forskjellige, og det er ikke umulig at det ytterligere plenumet volum kan bidra til å kompensere for underskudd fra fabrikken. Så du kan se litt mer hestekrefter og mellomtone dreiemoment, avhengig av bil. Men stoler på det og ta det til banken: I denne verden av bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi standarder, ville Detroit, Japan og Tyskland ikke nøle et øyeblikk å legge til en $ 2,50 stykke plast til motoren hvis de visste at det ville forbedre drivstofføkonomi av noen målbar mengde. Top-end hestekrefter kan være et offerlam på sin beste dag, men små gevinster i drivstofføkonomi er flytende gull til bilprodusenter.