Fordel av Fylling traktordekk med nitrogen

Nitrogen dekk fylling er ikke noe nytt; fly mekanikk har vært å fylle sine kostnader 'dekk med edelgass siden andre verdenskrig. Selv om mange av nitrogen-fylle fordeler oppstår bare fra det faktum at det er en ren gass (som ikke inneholder uønskede elementer som oksygen, fuktighet og karbondioksyd), nitrogen aller atomstrukturen gjør det langt mer ideell gass for bruk i dekk enn mange andre i sin kategori.

nitrogen

Nitrogen er den vanligste gassen i jordas atmosfære (ca 78 vektprosent), og er preget min sin mangel på reaktivitet til andre elementer under normale forhold. Nitrogen er mindre tett enn oksygen (siden den inneholder en mindre elektron), men er spredt over et større område. Dette betyr at nitrogenatomene har vanskeligere for å klemme gjennom små porer i materialer som gummi enn de mindre oksygenatom.

dekktrykk

Selv om halobutyl gummi på innsiden av de fleste dekk har mindre porer enn naturgummi gang brukt, vil det fortsatt tillate noe oksygen å sive gjennom over tid. Nitrogen er akkurat stor nok til å tette den gummi porer, slik at det kan teoretisk være i dekket for alltid. Det gjør selvfølgelig ikke; dekk flex og ufullkommen tetting mellom metall felg og gummi dekk fortsatt tillater noen å unnslippe, men prisen er mye lavere enn oksygen.

Sikkerhet

Luft er sammensatt av omtrent 21 prosent oksygen på vektbasis, og til slutt nesten alle som siver ut av dekket. Dette kan utgjøre en betydelig trykkfall i høyt trykk dekk som ser mye av veien miles, som de som brukes på store lastebiler. For eksempel kan en gjennomsnittlig lastebil ta 90 psi av luft for å holde vekten av tilhengeren uten å deformere; et tap på 21 prosent press ville komme ut til 19 psi tapt på dekk. Dette trykkfall fører til at dekket til "skrubbe" på veien, øker varme og sannsynligheten for dekk svikt.

Drivstofføkonomi

Fordi en under-oppblåst dekk scrubs på veibanen, vil det en tendens til å motstå videre fremdriften og bremse bilen ned. Denne økte "rullemotstand" kan ha en enorm innvirkning på drivstofføkonomi, eksponentielt så på trailere som har 18 eller flere dekk. Ifølge Fueleconomy.gov, kan du forvente å se en 0,3 prosent nedgang for hver og en psi tapt på dekk. Multipliser det med potensialet 19 psi nedgang i lastebildekk, og du ser på 0,5 prosent nedgang i økonomien. Selv om det ikke høres ut som mye, kan det legge opp raskt hvis du er en flåte eier eller over-the-road lastebilsjåfør.

Longevity

Naturlig luft inneholder fuktighet, som ikke bare råtner dekk fra innsiden og ut, men kan ødelegge dem i kaldt vær. Fuktigheten gjennomsyrer gummi på innsiden av dekket, utvide som det fryser og ripping gummi hverandre på et molekylært nivå. Det er på grunn av luftens fuktighetsinnhold at nitrogen ble først brukt i luftfartøyer dekk; Temperaturen på 10.000 fot er ca 23 grader Fahrenheit, og bare slipper du gå høyere.