Farene ved en Torsion Bar på en Nissan Pickup
Torsion bar systemer er ikke i vanlig bruk i dag, men de var en gang suspensjon av valget for mange import lastebilprodusenter. Torsion bar suspensjoner er lette, enkle, høydejusterbart og billig å produsere; imidlertid inneholder de en rekke iboende feil. Nissans torsjon bar oppsett er intet unntak, men de er ikke mer problematisk enn noen annen suspensjon av denne typen.
Mangel på Progresjon
De fleste moderne kilder er ganske myk under lett kompresjon, gir større motstand når de komprimere. Denne "progressivitet" gjør at suspensjonen til å absorbere mindre vei avvik for økt kjørekomfort mens motstå tendensen til å rulle i henhold svingkrefter. Selv om ikke umulig å produsere, torsjon barer mangler generelt progressivitet at spiralfjærer eie. Dette betyr at produsenten (Nissan, i dette tilfellet) må velge mellom å tilby en suspensjon som er smidig nok til å jobbe off-road og en som er stiv nok til å jobbe på fortau. Uansett vil suspensjonen ende opp med altfor stiv eller for myk til å være helt trygg under alle forhold.
Mangel på Caster
"Finkornet" er en måling av en suspensjon helnings fra sin vertikale akse. Hvis du vipper på baksiden av kontroll armene opp, suspensjon effektivt "lener seg fremover." Dette fører til at hjulet til å flytte opp og frem som suspensjon komprimerer, noe som svekker kjørekvalitet, men øker styrefølelse og reduserer nese-dykker under bremsing. Vippe suspensjon øker kjørekomfort og suspensjon effektivitet off-road. Den torsjonsfjæring ikke tillater noen forover eller bakover trinse, sette fjæringsvei i en helt loddrett linje. Selv om det ikke nødvendigvis en dårlig ting, denne mangelen på caster betyr at suspensjonen ikke fungerer på eller off-road så godt eller så trygt som det kunne.
feilaktig justering
En av torsjon bar største attributter er at sluttbrukeren kan rotere i baren for å heve eller senke bilen. Men bare spy opp torsjon barer å heve bakkeklaring vil vri våren, pre-lasting det og redusere suspensjon artikulasjon. Sluttresultatet er at hjulet vil gå ned, men det vil ikke absorbere sjokket av en hard landing. Dette kan lett føre til tap av kontroll, og ikke minst skadde ryggvirvler.
oppmykning
Fordi spy opp suspensjon legger mer kronglete belastning på torsjon barer, barene selv vil til slutt myke og "lære" å vri lenger enn de burde. Når stengene myke, kan eieren opplever en reduksjon i kjørehøyde og vri dem enda mer for å kompensere for fallet. Etter hvert vil stengene myke så mye at lastebilen mister noen skinn av håndtering og bli farlig ustabil.