Er det ille å la din Vehicle Idle?

Gamle vaner die hard. Siden de tidligste dagene av bilen, har tomgang vært noe av et nødvendig onde. Tilbake da, spørsmålet om hvorvidt et kjøretøy ville starte igjen var sekundært til oddsen for sjåfører bryte sine håndleddene på spy håndtaket. I disse dager med $ 4-en-gallon gass, med moderne start systemer og kontroller blir hva de er, kan det være på tide å revurdere hvordan tomgangs påvirker våre biler, lommebøker og miljø.

The Case for Tomgang

Den tradisjonelle argumentet for tomgangs har alltid vært at "det tar mer gass for å starte en motor enn det gjør å bare la den gå." Det var veldig sant tilbake i dag, da de fleste biler brukes forgassere, og det var ikke uvanlig at en motor, til brann, ville kreve flere sekunder av spy med choken engasjert. Det var særlig når motoren var kald; en varm motor driver mer effektivt og brenner mer av drivstoffblandingen, så holder motoren varm og flytte for et par minutter eller mer kan ende opp med å bruke mindre gass enn å slå den av og starte den.

Drivstofforbruk

Moderne bensininnsprøytning helt forandret tomgang debatten, i alle fall i den grad drivstofforbruket er bekymret. Det er bare ikke sammenligne drivstoffoppstarts kravene til eldre motorer til de av i dag. På den gjennomsnittlige bilen, ekstra drivstoff som kreves for å starte en varm motor er lik et sted mellom 7 og 15 sekunder av ledig tid - mer for større motorer, mindre for små. Selv store lastebil dieselmotorer - som alltid har vært i sentrum for omstart debatten - er på det punktet nå hvor starte bruker bare så mye drivstoff som 30 sekunder av tomgangskjøring. Så for å spare drivstoff, begrenser idle tid til maksimalt 10 til 15 sekunder for vanlige biler og lastebiler, og ca 30 sekunder for store dieselmotorer.

motorskader

Motorer er typen som utkast hester: de er bygget for å arbeide, og jo hardere de jobber, jo lykkeligere de er. En tomgang motoren ikke produserer den type forbrenningsvarme som motoren er designet for, og på grunn av at komponenter som tennplugger som er utformet for å kjøre varmt vil ikke gjøre jobben sin så effektivt. Kald forbrenning betyr gass- og oljerester blir igjen i sylinderen, og som kan forurense olje- og frakk pluggene og sylinder innvendige med karbon og gunk. I andre tilfeller kan det hende at oljepumpen ikke tilveiebringe tilstrekkelig trykk eller volum for å smøre motoren i løpet av utvidede tomgang.

andre hensyn

Bensin er et hydrokarbon, og motoren er utrolig effektiv når det gjelder å snu hydrokarboner til luftbårne karbon. Hver gallon av ikke-etanol-forbedret bensin forbrenner du setter ca 5,5 pounds av ren karbon i luften, og den generelle tommelfingerregel er at for hvert minutt brukt tomgang, en bil brenner nok gass til å gå en halv mil. Så hvis bilen gjennomsnitt 20 mpg, vil det brenne en gallon i 40 minutter eller så. Det er $ 4 og 5,5 pounds av karbon dumpet i atmosfæren bare gå på tomgang i denne perioden. På en kortere tidsskala, vil denne 20-mpg bil koster $ 1 og 1,4 pounds av karbondioksid hvert 10. minutt, og fem cent og 1,1 unser karbon hvert 30. sekund.