Effekten av Valve & Seat Angles på Flow

Topplokk flyt er som en kjede i at det er bare så sterk som sitt svakeste ledd. Store porter, grasiøs kortside svinger og glatte bolle områdene er alle ganske irrelevant hvis luftstrømmen faller fra hverandre på samme måte som den overganger inn i forbrenningskammeret. Valve setevinkel og setebredde kan være en make-or-break faktor hvor jevn flyt er bekymret; bare husk at det er alltid kompromisser involvert i å gjøre denne typen arbeid.

The Theory

Luft har masse og moment, og brensel fordampet eller dispergert i luften er tyngre fortsatt. Jo mer masse noe har, jo mindre liker det til å gå rundt skarpe svinger; det er derfor bærere bruke så mye tid å jevne portene i første omgang. Ved sammentreff av en kraftig vinklet sving, vil luft slags "snubler," tumbling og bremsende som den gjør det. Denne tromling luft skaper en høytrykksområdet rundt ventilsetet, som effektivt gjør åpningen mindre. Reduksjon av ventilsetet gjør overgangen jevnere, og kutte flere vinkel fasetter på setet gjør det rundere og glattere, noe som drastisk øker strømningen ved lave ventilheis når luften har til å presse inn det lille rommet mellom ventilen og setet.

Valve Seat Angles og Flow

Generelt sett, reduseres en ventilsetevinkel og kutting av ventilen for å samsvare vil netto en målbar økning i strømningen fra utgangsåpningen hele veien gjennom 0,6 tommer eller mer. Mopar Muscle Magazine bekreftet denne teorien når det flyte-benk testet et sett med Mopar 360 hoder i aksje 45-graders konfigurasjon og deretter etter maskinering til en 30-graders setevinkel. Resultatet ble en heidundrende 55 prosent økning i flyten på 0,025 tommer (initial) heis, 27 prosent på 0.050, 43 prosent på 0.150-tommers og 24 prosent på 0.200 tommer. Gevinst avtatt litt med høyere ventil heiser, sjekker inn på 7,0 prosent på 0,4 tommer og en forsvinnende 0,50 prosent til 0,55-tommers lift.

dynamiske Fordeler

Benk-syklistene kan være tilfreds med å bare sammenligne strømnings benk resultater og ringe, men det er mer som skjer her enn bare brutto flyt på et gitt løft. Den første er at ventilene ikke bare pop åpen og lukket; de faktisk har å akselerere og bremse, bruke litt av sin bevegelse-tid ved full heis. Dette gjelder spesielt med ikke-roller kamaksel profiler, hvor ventilen bare toppene ved full heis, men tilbringer 90 prosent av sin bevegelse-time enten åpning eller lukking. Dette betyr at flyten under max løft er like, om ikke enda viktigere enn flyt på max løft, siden høyere flyt ved lavere heiser vil gi luft en bedre sjanse til å akselerere inn i sylindrene enn bare avhengig av stor ventilløft for å gjøre jobben . Legg i det faktum at hydrauliske løftere generelt holde ventilene på mindre enn max løftet under cruise forhold og lav-lift luftstrøm ender opp som den avgjørende faktor der dreiemoment og gassresponsen er bekymret.

Ting å vurdere

Det finnes ikke noe slikt som en gratis lunsj, og det er særlig der tre-vinkel ventil jobber er bekymret. En tre-vinkel jobb innebærer å gjøre en topp-kutt der ventilsetet møter hodet (vanligvis 30 grader) til overgangen luft til den opprinnelige 45-graders sete (nå sentrum fasett) og gjør en annen 60-graders kutt i bunnen av setet til overgangen luft inn i sylinderen. Dette fungerer bra i forhold til luftstrømmen, men drastisk reduserer ventilseteområdet. Ventilseteområde er viktig fordi ventilene bruke sin lukkede tid til å overføre varme til sylinderhodet; hvis setene er for smale så ventiler kan bli overopphetet og bryte. De fleste maskinister foretrekker sine plasser mellom 0,04 og 0,07 tommer bred, med mindre seter egentlig bare å foretrekke for drag-race motorer som ser vanlige rive-downs. Herdet ventiler og ventilseter vil tillate deg å kjøre en litt mindre plass. Et sete for nær kanten av ventilen kan ikke tillate tilstrekkelig varmeoverføring, hvilket resulterer i en brent ventil. Dette gjelder særlig på eksosventiler, som ser langt større temperaturer enn inntaksventiler.