Drivstoffbesparende Oppfinnelser

Med gass blir stadig dyrere, er markedet for enheter som hevder å spare drivstoff økende. Statlige etater som Federal Trade Commission advarer forbrukerne til å være skeptisk til slike produkter, som mange gjør falske påstander som til drivstoff effektivitet. Av de som virker, er drivstoffbesparende potensial liten. Gadgets til side, bekymrede sjåfører kan ta en rekke praktiske tiltak for å spare på drivstoff, slik som å kjøre saktere og akselererende mindre strengt.

Fire Metoder for drivstoffbesparelse

Enheter som utgir seg for å spare drivstoff generelt gjøre bruk av en av fire metoder. Den første er å komprimere mer luft inn i forbrenningskammeret, den andre omfatter fastspenning av en magnet på drivstoffledningen før forbrenningskammeret, og det tredje krever filtrering av drivstoffledningen for å fjerne halvfaste forurensninger og den fjerde gjenbruker spillvarme.

EPA Evaluering

US Environmental Protection Agency (EPA) har testet drivstoff lagring enheter siden tidlig på 1970-tallet. I vurdere hvilken som helst enhet, krever EPA det å underkaste seg en rekke testkrav. Disse inkluderer rullende-road tester enn standard kald-start sykluser i en test bil som er rimelig moderne og i god stand. To undersøkelser må gjennomføres uten at enheten montert og to med den montert. En siste par tester utføres deretter med enheten fjernes for å ta høyde for eventuelle underliggende faktorer som kan ha gjort en forskjell.

Modifiserte bensininnsprøytning

Modifiserte bensininnsprøytning mate en blanding i brennstoffet eller luftinntaket eller begge deler som forårsaker en trykkøkning som i sin tur tvinger bensin inn i motoren på en raskere hastighet. Mens mange av disse modifiserte injektorer bestå EPA tester, kostnader generelt oppveier drivstoffbesparende fordeler. Ett eksempel er "Waag" innsprøytning. Selv om dette gjorde marginalt øke drivstoffeffektiviteten, EPA fant også at det i stor grad økte andelen av utslippene av forurensende stoffer.

Varmetap gjenfangst Systems

Ideen om å gjenbruke varmen tapt gjennom bilens eksos har eksistert siden minst 1930. De oppfinnelser forsøke å bruke spillvarme for å fordampe bensin, slik at motorens tenningsslag ikke trenger å perfekt tid med forbrenning. Den EPA testet et system som brukes av varmen som genereres fra motorens kjølevæske å forvarme drivstoff. Produktet, kjent som "Fuel Xpander," klarte å øke effektiviteten. I noen tilfeller er det faktisk økte karbonutslipp.