Dodge diesel ytelse
Dodge Brothers (som selskapet ble kjent i 1914) fikk sin start bygge lastebiler, og faset inn i biler bare etter at den ble kjøpt av Chrysler i 1928. Som et spørsmål om faktum, kan du gjøre det argumentet at Dodge oppfant diesel pickup som vi kjenner den i dag. Ikke bare ble Dodge bruke en dedikert pickup lastebil chassis i 1939, mens de fleste andre selskaper brukte modifisert bil chassis, det var bare en av to selskaper gjør sine egne dieselmotorer (den andre var Mack).
Historie
Selv om Dodge startet ved hjelp av sine egne motorer, begynte selskapet outsourcing til Perkins Diesel i 1962. På midten av 1970-tallet, Dodge fulgte OPEC-indusert olje panikk trend og installert en håndfull av Mitsubishi-bygget Diesels i sine 1978 D150s, D250S og flere Kraft Wagons. Selskapet vil fortsette å bruke Mitsubishi dieselmotorer før det vedtatt massive Cummins turbodiesel i 1989. Dodge lastebiler fremdeles bruker Cummins motorer, som er avledninger av de gode 80-tallet kraftverk.
Øke
Hvis diesel ikke har turbo, vil du ikke se noen form for meningsfull makt gevinst uansett hva du gjør. Hvis du har en turbo Cummins, 100 hestekrefter og 150 pund-fot dreiemoment er ditt skal hatt med litt mer enn en $ 500 dataprogrammerer. Programmerere øke ladetrykket og injisere mer drivstoff når du ønsker det og kan slippe den ned igjen til normalt nivå for bedre drivstofføkonomi - alt dette ved å trykke på en knapp.
Eksos
En grell problem med bare å injisere mer drivstoff inn i motoren er at den har å komme ut, og mesteparten av tiden brenselet er fortsatt brenner mens det kommer ut. Ikke bare overflødig drivstoff (tilkjennegitt stor sky av svart røyk) likestille til dårlig drivstofføkonomi, reiser det også eksostemperatur (EGT). Høye EGTs vil begrense makten og drepe din turbo, så tenk den største eksosanlegg du kan finne (som starter helt fra turbo) for økt effektnivåer. I tillegg vil en friere flyt eksos tillate turboen å spole opp raskere, noe som reduserer turbo lag og øker slepekraft.
turbolading
Turboer og dieselmotorer gå sammen som erter og gulrøtter. Det faktum at alle dieselmotorer er kompresjonstenning betyr at du ikke kan muligens øke dem i løpet av detonasjon; den eneste måten å ødelegge en dieselmotor med en turbo er å overskride motorens sylindertrykk kapasitet eller for å sprøyte inn for mye drivstoff. Hvis du har en gammel diesel uten turbo, og deretter få en. Hvis motoren din allerede har en turbo, få en større.
Potensielle
Rundt 400 hestekrefter er lett oppnåelig med en 5,9-liters Cummins idrett en omprogrammert datamaskin, stor eksos og inntak. For noe over det, trenger du større injektorer og en større turbo, men 700-plus hestekrefter er ganske oppnåelig på en 5,9-liter. Hvis du kjører en 7,2-liter, forventer om lag 25 prosent mer kraft over hele linja - ca 500 hestekrefter og 875 hestekrefter med de samme oppgraderingene.