Coil Pack symptomer i en 1994 Explorer

Tilbake i dagene av Nirvana og Clinton, Fords varemerke Explorer var ikke helt dyret at det ville bli i senere år. Opprinnelig Explorer landet et sted mellom Ranger og F-150 i form av vektklassen og kom bare med en 4,0-liters V-6. Men, mens ganske stort for en V-6, 4,0-liters ikke stole utelukkende på sin forskyvning for makt; sin datastyrt kontrollsystem og coil tenning bidratt til å gjøre mest mulig ut av hver dråpe drivstoff kommer i Selv om dette systemet har historisk vist seg ganske pålitelig -. minst i forhold til eldre distributør drevne systemer - tid og slitasje fortsatt ta sin toll. Før eller senere vil du kjøre inn i en slags spiral svikt symptomer.

Coil Pack Basics

På en tradisjonell motor, alle sylindre får sin strøm fra en innsprøytings spiral; en distributør mekanisme ruter kraft fra at spolen til de enkelte tennplugger. Spolen pack på Explorer V-6 er faktisk tre spoler buntet sammen; front spoler drive pluggene på sylindrene ett og fem, de midterste krefter seks og to og de bakre spiral krefter sylindere fire og tre. Når datamaskinen utløser spolen, sendes strøm til begge sylindrene. Men siden bare en sylinder i en tid faktisk trenger energi, er dette arrangement er kjent som en "bortkastet gnisttenning".

Feiltenning

Den primære resultat av noen spole feil er feiltenning, eller unnlatelse av å føre en gnist og antennes luft / drivstoffblandingen i sylindrene. Hvis en enkelt sylinder misfires, har du fått en V-5 i stedet for en V-6. Men dette vil ikke skje med Explorer 4.0-liter, fordi hver spole utløser to sylindere. Så, mens en ensylindret feiltenning er dårlig, er du garantert å slippe fra en V-6 til en V-4 når du har en coil fiasko med denne ordningen.

Feiltenning og betingelser

Hot ledningene trenger ikke lede strøm samt kalde ledninger; og fordi varme ledninger felle elektrisitet, de får enda varmere med bruk, forårsaker en kaskade effekt av svikt i spolen. På grunn av dette kan spolen fungere godt i begynnelsen, og gradvis mister strømmen og forårsake feiltenning i løpet av noen sekunder eller minutter (avhengig av hvor alvorlig svikt). Misfires er spesielt problematisk her, ikke bare fordi du mister to sylindre i stedet for én, men også fordi V-6 motorer - på grunn av deres ulike sylinder teller per side - er iboende utsatt for vibrasjoner. Selv miste to sylindre vil slippe deg ned til en enda sylinder teller per side, vil det fortsatt kaste av alt fabrikken gjorde for å balansere motor i første omgang.

Symptomer og koder

Det første du vil legge merke til er en alvorlig nedgang i hestekrefter under akselerasjon, sammen med en merkbar nedgang i kraft. Som spolen varmes opp, vil det ikke klarer å tenne blandingen selv under mindre aggressive forhold som inaktiv og del-gass. Når sylinderen feiltenninger, vil rå brensel strømme ut av motoren og eksosrøret, noe som resulterer i en merkbar stank av rå brensel fra eksosen. Dette vil i sin tur utløse en sjekk-motor lyset når oksygensensoren oppdager rå drivstoff i eksosen. Men 1994 Explorer bruker ikke diagnostikk, Series II protokoll som alle moderne biler gjør. Så, vil du enten nødt til å ta det til noen med en spesialisert Ford OBD1 strekkodeleser, eller trekke kodene selv ved hjelp av forbudte prosedyre. Det er litt involvert, men informasjonen som er tilgjengelig på nettet; inn søkeordene "1994 explorer DTC-koder" i nettleseren din, og lese resultatene. "DTC" står for "feilkoder", som er den tekniske betegnelsen på de tallkoder som datamaskinen bruker til å kommunisere panikk.