Civic Supercharger Vs. Turbolader

En verden av kunstig åndedrett har lenge vært delt mellom de som favoriserer turboer og de som liker mekaniske breathers. Mens diskusjonen kan virke akademisk, er det alt annet enn når du snakker om å bruke enten en høy-turtall, små slagvolum motorer som de i Honda Civics. Hvilken er best for din søknad avhenger av hva du leter etter.

grunnleggende forskjellen

Som med en hvilken som helst anvendelse, er den grunnleggende forskjell mellom kompressorer og turboladere som den tidligere trekker strøm fra et belte som er koblet til veivakselen og den senere bruker spillvarmen og trykk produsert av eksos. I forhold til funksjon, turboladere tar liten eller ingen makt til å snu, mens kompressorer trekke strøm som en parasitt, selv når den ikke er i bruk.

moment~~POS=TRUNC

Kompressorer (spesielt positiv fortrengning foretrukket av bolt-on-entusiaster) starter dytter luft inn i motoren på tomgang, slik at de er aktive og produsere moment hele tiden. Dette er en veldig bra ting for Civic motorer, som pleier å være ganske kort på lav rpm dreiemoment. Selv en liten turbo vil ikke begynne å tjene betydelig løft til ca 3000 rpm, noe som betyr at de ikke bidrar mye til off-the-line grynt.

Makt

En gjennomsnittlig supercharger vil tappe så mye som 50 til 80 hestekrefter fra motoren for å produsere samme mengde boost som en turbo som ikke tar noen makt. For eksempel vil en kompressor gjør 6 psi på en B18 motor produserer 200 hestekrefter, men en turbo skyve på samme trykk vil gjøre om 270. Det er et ganske massivt gap av alle standarder.

linearitet

Fordi kompressorer er alltid spinne i direkte forhold til motorturtall, boost alltid stiger i henhold til rpm. Dette gjør samfunnskunnskap med turboladede motorer svært forutsigbare og enkle å kontrollere på grensen. Turboladede motorer har en tendens til å "lag" ved lave turtall og kom med en flodbølge av makt som turtallet stiger. Så lenge du holder motoren på full koke ved høy rpm det vil bli ganske forutsigbar; la det synke under turbo aktive rekkevidde og kraft faller bratt.

applikasjoner

Kompressorer er best egnet for applikasjoner som krever stor fleksibilitet og dreiemoment, for eksempel autocross racing. Siden kompressorer hovedsak gjør Civic liten motor handling større enn det egentlig er, de er også bra for raske bestått manøvrer fra middels hastighet, trekke bratte bakker og strømtilførselen ut av krappe svinger. Turbo er mer passende for applikasjoner der motoren er usannsynlig å falle til lave turtall, som drag racing, toppfart racing og på ekte racerbaner uten et stort antall lav hastighet hårnålssvinger.