Car Design Krav

Mens noen elementer av bildesign brukes til å forbedre bilens ytelse, allsidighet og salgbarhet, andre føderalt mandat og gjelder for alle kjøretøy som selges i Amerika. Uansett hvor gode de kan være, er mange biler holdes utenfor USA av regjeringen fordi bilens ikke oppfyller utslipp eller crash-teststandarder.

passasjer~~POS=TRUNC

Den primære ingeniør hensyn til alle kjøretøy er antall personer som skal sykle i den. Dette påvirker alle aspekter av design inkludert antall dører, tak høyde, kjøretøylengde, utslipp, drivverk konfigurasjon, vekt og ytelse.

Lokasjon

Dette er den nest viktigste kriteriene i bildesign, som alle land og bilmarkedet har forskjellige standarder for sikkerhet og utslipp, samt forskjellig smak og preferanser. For eksempel Kina foretrekker store firedørs sedan og har lax krav til utslipp, mens innbyggerne i London generelt ønsker mindre biler med mindre utslipp.

utslipp

For de siste 30 årene, har den føderale regjeringen her i USA vært jevnt redusere mengden av utslipp som tillates av bilprodusentene. Mengden utslipp tillatt for alle kjøretøy er satt på en glidende skala som gjør det mulig for bilens størrelse, tiltenkt formål og lastekapasitet. Karbondioksid krav påvirke en motor fortrengning og gearing, nitrogenoksid utgangs forskrifter påvirker motoren kompresjon og induksjon (om motoren er naturlig pustende, kompressormatet, turboladet). Utslipp lover varierer fra staten; for eksempel mange biler som selges i andre stater kan ikke lovlig selges i California.

Crash Testing

De fleste biler som kun selges i andre land er ekskludert fra USA fordi bilene ikke passere føderale kollisjonstesting krav. Disse standardene varierer fra bilens vekt, tiltenkt formål og EPA klasse og er fast håndhevet. Den føderale regjeringen ikke nødvendigvis spesifisere hvor mange kollisjonsputer eller forsterkninger er nødvendig; bestått eller sviktende bestemmes av effekten av en krasj på beboerne.

Drivstofføkonomi

Den amerikanske regjeringen innførte CAFE (bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi) standarder i 1975 for å regulere den gjennomsnittlige drivstofføkonomi av amerikanske biler. Selv om navnet skulle tilsi at den gjennomsnittlige drivstofføkonomi av alle kjøretøy som selges må være et bestemt beløp, er realiteten at den gjennomsnittlige økonomien tillot går opp eller ned i henhold til EPA størrelse klasse av disse biler solgt. For eksempel, hvis de fleste av bedriftens salg er i tunge lastebiler (slik som med GMC), er det lov å ha en lavere gjennomsnittlig økonomi enn Honda, som produserer hovedsakelig personbiler.

Kafé standarder har vært stor grad kreditert med å skape den crossover SUV-segmentet. Ved å sette en liten SUV kroppen på en bil chassis og få den klassifisert som en "truck" bilprodusentene kan dra nytte av lavere kafé standarder tillatt for lasten kjøretøy. EPA er forventet å lukke denne smutthull i de neste fem årene, noe som vil nesten helt sikkert føre til en oppblomstring av små biler i Amerika.