Bruk av Nitrogen i bildekk

Nitrogen brukes i bildekk har blitt hyllet som en kur for dårlig gass kjørelengde som følge av underinflated dekk, et middel til å utvide dekkets levetid og en måte å hindre utblåsninger. Noen av årsakene bak disse påstandene er basert på solide fakta, men påstander selv ikke pan ut.

Nitrogen Versus Air

Gassen som anvendes i dekkene er omtrent 95 prosent nitrogen, mens resten består hovedsakelig av oksygen. Luften vi puster inn og komprimere for å fylle dekkene er om lag 78 prosent nitrogen og 21 prosent oksygen med resten består av hovedsakelig inerte gasser. Nitrogen molekyler er større enn oksygenmolekyler, så talsmenn for ved hjelp av nitrogen for bildekk hevder at det siver ut av dekkene omtrent tre ganger mer langsomt enn oksygen.

dekktrykk

Siden nitrogen passerer gjennom gummidekk på en mye langsommere enn oksygen, er dekktrykket skulle bo mer konstant over lengre perioder, og dermed unngår underinflated dekk som kan rane førere av drivstoffeffektivitet. En fersk Bridgestone dekk studie konkluderte med at 93,5 prosent av alle dekk i Europa ble underinflated og som oversettes til ca 2140 millioner gallons av bortkastet bensin årlig.

Utblåsninger er også en bekymring med underinflated dekk og nitrogen er tregere lekkasjerate er kreditert med å redde liv siden dekkene beholder rikelig press lenger.

Drivere generelt ikke sjekke bilens dekktrykket regelmessig, men kan være i stand til å realisere mange av de samme fordelene til selv dekktrykk hvis de sjekket og fylt dekkene med jevne mellomrom.

oksidasjon

Oksygen er en viktig bidragsyter i oksidasjonsprosessen som forårsaker gummi for å bryte ned, stål til rust og ventiler for å svekkes. Nitrogen er ikke hjelp i oksidering og dens bruk i dekkene faktisk bidrar til å hindre oksidert sammenbrudd. Imidlertid har de fleste dekk eksperter sa at dekkene ville slites ut normalt likevel lenge før oksidering var et problem.

Oksygen støtter også forbrenning, som er en av grunnene til flyindustrien krever bruk av nitrogen i fly dekk. Hvis dekkene overopphetes tilstrekkelig, kan de antennes og eventuelle komprimert oksygen ville mate bålet. NASCAR og NASA bruker også nitrogen mye i dekkene på grunn av varmeproblemer.

Fuktighet

Tire trykksvingninger kan også være forårsaket av fuktighet tilstede i komprimert luft. Inne i dekket, utvides fuktighet som det fordamper ved høye temperaturer. Selv om dette er et problem for off-road kjøretøyer og racerbiler, bildekk sjelden nå slike ekstreme temperaturer.

kostnader

Mens nitrogen er gratis i enkelte områder, mange distributører kreve en betydelig gebyr per dekk for å fylle det med nitrogen. De små besparelser i drivstoffeffektivitet oppnådd ved økte drivstoffeffektivitet er raskt utlignet av kostnadene ved å fylle dekkene med nitrogen.

betraktninger

De fleste dekkprodusenter er ambivalent om hvorvidt det er tilrådelig å erstatte luften i bildekk med nitrogen. Michelin summert opp ved å gi råd som nitrogen er bra for bruk i høyrisikomiljøer som plass, off-road, fly og racing, bransjer i dag bruker nitrogen.