Bremseklosser: Keramisk Vs. Composite

For mange bilister, keramiske bremseklossene er en oppgradering til de eldre, semi-metalliske kompositt pads eller ikke-asbest organisk friksjon materialer. Tyngre kjøretøyer, slik som lastebiler eller store sport nyttekjøretøyer, bør holde med å bruke semi-metalliske pakninger som høyere belastning og bremsing temperaturer kan ikke være tilstrekkelig håndteres av keramikk. Biler opprinnelig utstyrt med keramiske pads eller ikke-asbest organiske belegg kan være trygt retro-utstyrt med keramiske bremseklosser.

Kompositt bremseklosser

Kompositt bremseklosser inneholde stålull eller fibre som gir styrke og bære varme bort fra brake rotors. Ulempen til kompositter er at de har en tendens til å være støyende og selvheftende, forårsaker større slitasje på rotorene. Som kompositter slitasje, de produserer synlige bremsestøv som holder seg til de lettmetallfelger som deretter må rengjøres oftere som samler seg støv.

Keramiske bremseklosser

Keramiske bremseklosser først dukket opp i begynnelsen av 1990. Kobber fibre erstattet stål i keramiske kompositter, produsere en bremsekloss som redusert friksjon på pads og rotorer, eliminerer hvin av stålbaserte kompositter. Som keramiske pads slitasje, produserer de en lettere, mindre synlig støv som klistrer seg ikke til lettmetallfelger. Som et resultat av sjåførene finne keramikk til å være mye renere. Keramiske pads er mer holdbar enn stålbaserte kompositter som det keramiske materialet slites jevnere.

Porsche Ceramic Composite Bremser

I året 2000, SGL Carbon, den største produsenten av karbon og grafitt produkter i verden, kunngjorde oppstart av produksjon for keramiske komposittbremser i Meitingen, Tyskland. Porsche bremser, som brukes på alle fire hjul, er laget av SIGRASIC, en lys, hard og brudd bestandig, fiberarmert keramisk materiale. Den keramiske bremseskiven veier mer enn 50 prosent mindre enn de eldre, stål-baserte kompositt plate.

Tilleggsfunksjoner av keramiske bremser

Keramiske plater har en ekstremt hard overflate som gir et konsistent nivå av friksjon under påføringen og reduserer slitasje på rotorer. Keramikk ikke korrodere og derfor forblir upåvirket av salt funnet på nordamerikanske veier i vinter. Den keramiske platen har også støydempende egenskaper ikke jevnt brukt i stålbaserte kompositter.

Noise Reduction and Wear Livet

Vinklet eller skrå kanter på forsiden og baksiden kantene av keramiske puten (chamfers) øke klemkraften av putene mot rotorer, og dermed redusere støy vibrasjon. Spor som er skåret loddrett, skrått eller horisontalt i putene endre noen vibrasjon som oppstår til en frekvens som er høyere enn det som kan påvises ved det menneskelige øret. Isolator mellomlegg tilveiebringe en støydempende sjiktet for ytterligere å absorbere vibrasjoner som kan produsere støy. Holdbarhetstester har vist at keramiske bremseklosser vare vesentlig lengre enn stålbaserte kompositter.

kostnads~~POS=TRUNC

Keramikk koste mer enn tradisjonelle stålbaserte kompositter, men deres lenger slitasje, null rust og rolig ytelsen kan oppveie kostnadsforskjellen. Det gjenstår for bileieren å sammenligne priser og velge den bremsekloss som passer best for bilen sin og hvor og hvordan den er drevet.